今天我們請來了2020款奧迪Q7車主給大家分享他的購車經歷和真實的用車感受，希望對大家有參考價值。
大家好，我是奧迪Q7車主萬先生，從事建材門窗行業，有一家自己廠子，年收入在50萬左右。當時預算是70萬左右準備入手豪華中大型SUV ，和大多數人一樣選了BBA，對比過寶馬X5，感覺奧迪最新旗艦設計語言，外觀如同換代。外擴輪眉致敬初代Q7外觀，2999mm軸距比寶馬x5的尺寸領先一些。配置方面全新虛擬座艙，雷射大燈比寶馬X5更豐富，最終提了Q7。
先說重點「三大件」方面：我這臺Q7搭載3.0T+8AT，最大功率250KW，峰值扭矩500牛米，因為加入48V輕混，動力比老款車型提升7馬力。扭矩增加60牛·米，寶馬X5同樣的3.0T最大扭矩為450牛米，不管是X5還是Q7匹配的都是ZF8速變速箱。當然奧迪有quattro全時四驅搭配自適應空氣懸架、標配7座。
日常開起來的駕駛感受：新Q7外觀給人的第一印象是更加「四平八穩」，油門風格的調校也是標準的德範，油門沉穩不會出現闖動。但隨著油門不斷深入，動力源源不斷，細膩的調校讓每一絲動力的輸出都聽你的差遣。
新Q7在舒適模式與經濟模式下的轉向手感比較適中，駕駛起來非常輕鬆；動態模式下增大方向盤迴饋，轉向手感更加沉穩，增強駕駛者的信心。此外，在個性化模式中，可以根據自己的喜好調節方向盤的轉向力度。
8速自動變速箱在新Q7上的表現「可圈可點「，平順性同級別中數一數二。舒適模式下，變速箱樂於升擋，而動態模式下，變速箱保持低擋，轉速維持在2000轉以上。新款奧迪Q7在NVH方面表現非常出色，車內與車外判若兩個世界，城市的喧囂都被擋在了車窗之外。日常在城市中駕駛，風噪抑制得不錯，即便是急加速時發動機的噪音也被很好地隔絕，就是胎噪有點大。
日常駕駛時車身的跟隨性非常出色，拐彎掉頭靈活自如。此外，懸架的支撐性也非常到位，即使速度稍快過彎，車身的側傾也並不明顯。我想只有在泊車時，才會讓你想起這是一臺長度已經超過5米的中大型SUV
在動態模式下，空氣懸架調到最低位置，大概有不到一拳的高度；越野模式下，空氣懸架會升高至一拳半的高度。此外，也可以通過手動設置，來調節空氣懸架高度。新Q7搭載前後多連杆獨立懸架，並且使用很多鋁材料，降低重量提升操控性。Q7還配備空氣懸架，在舒適與運動間找到了很好的平衡；此外，底盤防護的很到位，護板面積巨大，很好的隔絕了來自底盤方面的噪音。
新奧迪Q7更換了最新的家族設計語言之後，給人最大印象就是又找回了往日Q7那種厚重、霸氣的感覺。作為「燈廠」的旗艦SUV車型，新Q7在大燈部分變化明顯。首先不再和中網相連接，內部一抹藍色，表示它也用上了雷射大燈。點狀的日間行車燈可以實現「 酷炫」的動畫效果。
側面造型是從第一代Q7ー直傳承下來的經典設計，在新Q7顯得更加精緻，富有力量感。後排原廠採用隱私玻璃，且四個車門都支持無鑰匙進入功能，車尾部分與老款車型相比，變化相對較小。
尾燈升級為矩陣式LED燈組，在解鎖和上鎖的時候都有相當「酷炫」的過場動畫，增加平時用車的儀式感。此外，新增的貫穿式銀色飾條讓車尾的視覺效果看起來更寬大，氣場提升明顯。
內飾是本次改款的重中之重，更換了與奧迪Q8、全新A8L等旗艦車型相同的「三屏」交互系統，由12.3英寸全液晶儀表與10.1英寸中控屏以及8.6英寸觸摸面板組成。MMI人機互動系統支持觸摸操作，帶有震動和力回饋，手感出眾。
寫在最後：
總的來說，手握70萬，對比寶馬X5後，最終還是提了奧迪Q7，以上的用車感受就分享到這，關於Q7的缺點：首先是新車內飾異味比較大，座椅偏硬舒適性一般，起步或低速偶發頓挫，胎噪明顯。最後大家覺得Q7和X5哪個更好一些？歡迎下方留言評論，謝謝！