中國第二條天路即將通車,將拉動西藏經濟,壯我中印邊境國防

2021-01-08 旅榜逍遙歸

中國第二條天路即將通車，將拉動西藏經濟，壯我中印邊境國防。中國第二條天路就是川藏鐵路，與第一條天路青藏鐵路不同的是，川藏鐵路是連接的富裕的天府之國四川和青藏高原，這將拉動西藏的經濟，而鐵路又在邊境線上，同時能壯大我國和印度邊境的國防力量。

1906年，清政府駐藏大臣就向朝廷建議修建川藏鐵路，以防止英國覬覦西藏，也想發展一下西藏經濟。

民國初年，國父孫中山就說過川藏鐵路事關中國國家安危存亡的話，並在1917年編制的《實業計劃》中，規劃了川藏鐵路，起點和終點正是成都和拉薩。1928年，國民政府四川省主席劉文輝（抗戰名將）也向蔣介石提出修建川藏鐵路，只是後來這些都不了了之了。

建國初期，新中國進行了實地勘察，上個世紀九十年代進行了選線，但是川藏鐵路地形複雜，修建難度太大，就選了先修建相對容易的青藏鐵路。

可以說，川藏鐵路的修建工作，在各個歷史時期的籌謀了一百年。直到前幾年，中國的國力更加強盛，人民更加富裕，技術更加成熟，才終於真正的開始川藏鐵路的修建。

廣大鐵路建設者面對史上最複雜的高原地質環境，加大科技攻關，克服了有毒有害氣體、風積沙、高地溫、冰磧層等眾多世界級隧道施工難題，用先進的技術克服重重困難，雖然風餐露宿，爬雪山，過冰河，遇見有毒氣體，但先進的技術避免了讓年輕的築路工人付出生命代價。

2020年12月31日，作為國家重點工程的川藏鐵路拉林段全線軌道鋪通，預計2021年6月30日通車。要想富，先修路，這個到現在都不過時。拉林鐵路貫通之後，西藏的藏東南地區就有了鐵路，林芝也就結束了無鐵路的時代。

這將大大帶動當地旅遊業發展，大美林芝終於可以坐上火車去看了，漫山遍野的桃花，再不是遙不可及的夢想。各個景點之間再不用必須乘坐顛簸的大巴來到達了，遊客可以選擇坐火車到達各個景點，37個站能大大滿足遊客需求。對於推動西藏脫貧攻堅和礦產開發，促進西藏經濟快速發展，有非常重要的意義。

同時，川藏鐵路拉林段東南端靠近麥克馬洪線近20千米，是非常重要的國防鐵路，如果有必要，相關物資從天府之國四川一天之內就能運上前線，這大幅提高了我國在中印邊界線上的國防能力。後面我們還要修滇藏鐵路，新藏鐵路，到時候，環西藏一圈，將建立起強大的國防鐵路運輸能力，到時候，我們再也不害怕什麼了！

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    在英國殖民印度之前，中印雙方歷代政府從未發生過邊境爭端。但是，英國統治印度後期，對我國新疆、西藏進行了大量的侵略活動，從而埋下了中印兩國邊界爭端的種子。1950年後，剛剛獨立才兩年的印度，乘中國在全力進行抗美援朝戰爭之機，不斷對西藏、新疆進行蠶食，越境設立軍事據點，並向中國政府提出了約12.5萬平方公裡的領土要求。這相當於一個福建省的面積。
  • 真正天路——新藏公路
    在英國殖民印度之前，中印雙方歷代政府從未發生過邊境爭端。但是，英國統治印度後期，對我國新疆、西藏進行了大量的侵略活動，從而埋下了中印兩國邊界爭端的種子。1950年後，剛剛獨立才兩年的印度，乘中國在全力進行抗美援朝戰爭之機，不斷對西藏、新疆進行蠶食，越境設立軍事據點，並向中國政府提出了約12.5萬平方公裡的領土要求。這相當於一個福建省的面積。
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