在德國，有一條被眾人稱為綠色地獄卻前赴後繼「送死」的賽道；經過93輪的歲月刻蝕，這條賽道已經發展成了長達28.3公裡的超級賽道；時至今日，仍然有無數的車迷為之傾倒並將其奉為聖地，它的名字叫Nürburgring，即紐博格林。
紐博格林是什麼？
要想了解紐博格林，得先從它名字的來源開始說起。Nürburgring，由Nürburg和ring兩個詞組成；Nürburg是當地的地名，而ring則是環形賽道的意思。將兩個詞結合起來，也就是Nürburgring的含義——一條坐落在紐博格鎮的環形賽道。
與很多賽道不同，紐博格林是由南環（Grand-Prix track）及北環（Nordschleife）兩部分組成的，其中南環長度為7.7公裡，主要負責承辦摩託車及房車比賽，賽道寬敞且安全性高，早年也負責承辦F1賽事；北環則是我們最為熟悉的紐北，長達22.8公裡的北環除了承辦24h耐力賽以外，還是眾多廠家測試新車及車迷撒歡的好去處。
紐博格林的起源
紐博格林的誕生，要從第一次世界大戰開始說起。在第一次世界大戰以後，作為戰敗國的德國面臨著巨額的戰爭賠款以及居高不下的失業率，振興國家成了當時的首要任務；當時阿德瑙鎮的行政長官Otto Creutz就紐博格地區建設賽道的意見向德意志帝國交通部長做了商議，也正是這次商議，促成了紐博格林的建成。
在1925年，紐博格林正式開始建設，為完成這麼一條超級賽道，德國當時投入巨量工人（具體人數已無從考證），耗資1500萬德國帝國馬克（約合今天7.68億人民幣）。兩年後，紐博格林宣布完工，此時的德國總統Francis Kruse正式將這條賽道命名為Nürburgring。
在1927年6月18日，也就是紐博格林建成當年，紐博格林上舉辦了其第一場比賽——艾菲爾摩託車大賽，紐伯格林的偉大歷史也由此正式開始。
紐博格林的崢嶸歷史
紐博格林在建成以後，開始積極承辦各大賽事，其中最著名的就是歐洲大獎賽，也就是F1賽事的前身；因為紐博格林超長的距離、令人血脈膨脹的高低落差以及變幻莫測的天氣情況，Nürburgring在歐洲賽車圈中名聲大噪。
1934年，歐洲大獎賽公布了全新的賽事標準——參賽車輛扣除輪胎、汽油、機油與冷卻水後，總重不得超過 750 公斤。在大獎賽的前一天，奔馳車隊仍沒能解決車重問題，為減掉車身多出的1公斤，車隊經理決定將車身上的車漆全部剷除，露出金屬原色銀色；沒錯，奔馳被奉為傳奇的W25銀箭賽車就是從紐博格林一戰成名的。
好景不長，因為第二次世界大戰爆發，紐博格林的相關賽事被再次擱置。因為戰爭需要，紐博格林在二戰中成為了德國軍隊的坦克試驗場；按這段歷史來說，第一輛在紐博格林測試研發的車型應該是軍用坦克。
第二次世界大戰結束後，德國人又花了兩年的時間對紐博格林進行修繕，並在兩年的時間裡完成所有工作，於1947年重新對外開放。
1950年8月20日，紐博格林重新登上國際舞臺，德國大獎賽選擇在紐博格林舉辦，傳奇車手Alberto Ascari也在那次比賽中駕駛法拉利賽車贏得冠軍。次年，歐洲大獎賽完成了重要升級，並更名為世界一級方程式錦標賽；紐博格林作為當時最具挑戰性的賽道，順利成為了第一屆F1的德國站賽道。
1968年F1德國站，紐博格林下起了大雨，大量的雨水加上幾近失效的排水系統，讓紐博格林賽道猶如滑冰場般危險；可即便如此，比賽就是比賽，就像FIA說的一樣，你覺得危險那你開慢點不就得了。
在那一站，號稱「飛翔的蘇格蘭人」的傑基·斯圖沃特成功在紐博格林取得冠軍頭銜。賽後，傑基斯圖沃特表示這場比賽自己拿出了咬緊牙關的拼命模式，第一圈超車時的狀況簡直就是「直直衝進了水花牆，根本看不到對方的車在哪」。賽後斯圖爾特給紐博格林起了個暱稱「The Green Hell」，「綠色地獄」之名從此流傳世界。
1976年，又是一年F1德國站，還是同樣的陰雨連綿天氣。當時個人累計積分排名第一的尼基·勞達因為擔心暴雨天氣下賽道的安全措施不足，賽車手的個人安全難以得到保證，打算與同場車手一起請願賽事委員會比賽延期；可尼基·勞達的提議被其餘車手當成了「膽小鬼的保積分策略」，最後比賽只能繼續。
在比賽的第二圈，尼基·勞達駕駛的法拉利312T2在第二圈時發生後懸掛系統故障，先是撞上了防護牆引發賽車起火，隨後彈回賽道與高速駛來的蘇蒂爾-福特賽車再次發生了碰撞，車內的汽油瞬間被點燃，尼基·勞達被困車內1分多鐘後才被其餘車手一起救出。這一次的事故，導致尼基·勞達的臉部被嚴重灼傷，燃燒產生的廢氣也使他的肺受損。
在尼基·勞達事故後，賽事委員會開始重新審視這條奪取眾多車手生命的賽道；發現北環由於長度過長，道路曲折複雜缺少緩衝區、電視轉播拍攝困難，且救援車輛很難及時到達現場，於情於理都不再適合舉辦F1賽事。於是，紐博格林北環正式退出F1賽事。
1981年，經過反覆論證修改後，新紐博格林南環（Grand-Prix track）在老南環的基礎上開始重建，並於1984年5月12日正式投入使用；僅一年以後，新南環因為設計無聊，缺乏觀賞樂趣的原因再一次被除名F1。在經過修改後，紐博格林南環才於1995年重返F1，自此以後，紐博格林的F1賽事都在南環舉辦。
現在的紐北
在被稱為「綠色地獄」的紐博格林北環取消舉辦F1賽事以後，紐博格林北環主要幹的事有三件——繼續舉辦各大賽事、晉升為廠商的測試賽道及成為德國最刺激的高速公路。
在北環停止承辦F1賽事以後，紐博格林北環依然在承辦除F1以外的賽事，一直到今天，每年的24H耐力賽及卡車大獎賽依然在紐博格林北環舉行；屆時，世界各地的車迷也將齊聚一堂，一起加入賽事大狂歡。
除了承辦賽事以外，還記得紐博格林北環當年被德軍徵用作坦克試驗場地嗎？時至今日坦克自然是不能夠再踏上紐北了，但汽車可以！於是乎，各大汽車廠商都看上了這麼一條天氣及路況複雜，彎型豐富的天然試車場；那時候，車企們還只是單純利用紐北調教新車，將紐北當成新車的試金石。
事情的轉機來到了2008年，日產攜GTR R35來到紐博格林北環，成功跑出了7分54秒的圈速，這比同期保時捷911 TURBO還要快上一些。一時間，「垃圾，紐北跑不過GTR」的梗就迅速開始散開來了，也是從那一年開始，無數的中國車迷們第一次認識到了德國還有一條叫紐博格林的賽道。
到今天，車企們去紐北已經不單單是為了調教新車了，而是為了在紐北榜單上佔有一席之地，只要你的圈速比起競品要快一點，全球粉絲都會為你歡呼，並將大把大把的鈔票及讚譽毫不吝嗇的塞給車企；沒錯，這就是紐博格林的魅力。
現今，中國車企也開始將目光瞄準紐博格林北環。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就已經將新車瑞麒G5帶往紐北測試圈速，最終獲得的圈速為8分56秒81；此外，在2017年，蔚來旗下首款車型EP9也在紐北成功取得圈速，成為紐北當時的最快圈速量產車型，用時6分45秒90；就在幾個月前，領克也公布了03 Cyan Concept的紐北圈速，圈速成績7分20秒143，刷新最快非量產前驅車記錄。
看到這，如果你的內心也產生了想去紐北一探風情的想法，恭喜你，你也成為了紐北的粉絲，紐北=聖地的觀念很快也將在你的腦子裡紮根。
事實上，紐北除了被廠家包場、舉辦賽事及冬天下雪外，其餘時間都是德國公共道路的身份；這也就意味著，無論你騎乘何種交通工具，只要遵守交通規則，都能夠合法進入紐北。
作為普通車迷，在紐北可以有多種體驗方式，如果居住在本地，可以使用自己的汽車進入賽道；可以在附近專業的租車公司租性能車前往；還可以付費請專業車手帶你「兜風」。價格方面，算上租車費用（梅甘娜RS、86等較便宜性能車），一圈的平均成本在1000元左右。
當然了，去之前切記查詢好當地天氣及開放日時間，避免撲空，詳細信息可以查詢（紐博格林官網）或（租車公司） 。值得一提的是，現在已經有中國人在當地開設租車公司，即便言語不通，去到紐北也能夠輕鬆遊玩。
寫在最後
發展到今天，紐博格林早已不是一條賽道這麼簡單，它更是車迷們的一種精神支柱，我曾在睡夢中夢見自己到了紐北而忍不住哭泣，也曾在模擬軟體神力科莎上一遍又一遍跑紐博格林北環，即便閉上眼就能想起每一個彎角的特點，也還是保持著第一次跑的心情；這種感情，就像虔誠的佛教信徒這輩子一定要去一趟西藏一樣。我也計劃著在我的結婚蜜月去一趟紐北，等到那一天，再來和大家分享吧。