隨著摩託車行業的迅速發展，各大廠商們不斷地進行新的嘗試，一款又一款好車被推向市場。「公路標杆」金城天朗，在橫向對照中能力不凡。「成功人士」標配的杜卡迪自遊，地位依舊不可被撼動。隨著摩託車車型的不斷增多，找準客群定位將是摩託車品牌未來佔據市場的關鍵。比如這款川崎 Versys 650，它是川崎成功了！高速110穩如牛，649cc雙缸水冷62馬力，8.5萬起步。
川崎 Versys 650是川崎傾盡全力主要締造的頭牌摩託車，仰賴自身值得肯定的動力表現，川崎 Versys 650滿足了騎士們對汽車提速能力非常介意的要求，所以，不出意外地取得成功。隨著時代的變遷，騎士們的購車要求更加眾口難調，或舒適為主、拉風為主、操控為主等等，如果一款摩託車只固守原來閃光點而不多加創新，終究落後於其他品牌。讓人豔羨的它，撇開它所仰賴的值得肯定的動力表現，那麼它在其它指標的數據表現如何？85000的賣價性價比是否足夠高？接下來我就對川崎的得意之作—川崎 Versys 650，發表一下我的主張。
第一眼看到川崎 Versys 650，俊俏俊美和風姿綽約等形容詞便湧入心頭，點線構型構造疏密有致，凸顯設計師獨出心裁。前臉稜角張馳有節，對照氣勢也毫不遜色，腰線設計讓車身立體感得到很大加強，而車尾少了些狂妄，多了些收斂。川崎 Versys 650霸氣的前大燈足以震懾群雄，儀表設計可以與現階段的主流汽車媲美，反光鏡的位置恰到好處，從而更易於向後觀察，車輪曲線彎曲有度、剛勁有力，凸顯川崎 Versys 650穩如泰山。
關於動力和駕駛體驗方面，川崎為川崎 Versys 650配備了649cc排量的雙缸水冷發動機，結合電噴之後，性能進一步提高，峰值扭矩達到了61牛米，能夠輸出最大馬力62Ps。變速架構為常規的6擋-鏈傳動組合，變擋及時且無頓挫現象，通過川崎對川崎 Versys 650的精心調教，使得變速體系與發動機成為天生一對。動力輸出線性，響應及時，沒有拖泥帶水之感，相當適合流淌著騎士熱血的朋友，總體上看，動力性能在同車型之中很有競爭力。
作為一輛拉力車，該車具有2165x840x1400mm的三圍，840毫米的座高，高度偏高，不過配合把手，還是可以形成不錯的駕駛姿態，較為主流的170毫米離地間隙，通過性是同類對手也眼饞的，根本不用擔心路況問題，軸距達到同級領先的1415毫米，為其不錯的乘坐表現奠定了更多的基礎。關於駕乘舒適度，川崎為提升舒適度可以說是是費盡心血。座包是比較緊實的包圍，材質不軟不硬但是舒適性還不錯。懸架和底盤對震動的過濾讓我感覺驚喜，通過坡度較高的減速帶時，由於底盤較軟且懸架支持較好，駕駛員並不會出現搖擺的情況。
油耗方面，油耗經濟實惠，綜合數據僅為4.5L。在行人多和小車諸多等情況的幹擾下，街區的油耗讓人有些意外，只有4.95L，在道路通暢的公路上，油耗僅有4.09L。對照競品車型的油耗數據來看，還能裝21L油，川崎 Versys 650的節能表現著實讓人刮目相看。
操控是川崎 Versys 650搶奪市場的一大利器，把手的材質、位置和寬度的設計，都為駕駛感受提升了不少。剎車反應積極且剎得住，結實而不會有鬆散感。根據以上所述，川崎 Versys 650操控表現較為卓越，很有特性。
簡而言之，作為當今熱門車系的川崎 Versys 650，不僅是因為其有著不錯的操控，動力、外觀方面的傑出表現也使得它獲得成功，堅持為車主提供最大化的滿足。同時等配置應有盡有，和競爭車型對比，川崎 Versys 650的性價比遠勝其它。那麼對於這款摩託車-川崎 Versys 650，大家有什麼見解呢？