感覺越來越多的車企開始講眼光看向了1.0T+三缸機的組合了，雖然因為排放標準國家政策等原因，完全可以理解車企的決定，但是讓消費者去認可接受那就不是那麼容易的，至少市面上1.0T三缸機沒有哪款車型是爆款，撐死極個別車型銷量還能看的過去。
目前來說，推出1.0T三缸機的車企都是試探之作，沒有哪個車企敢大批量的布局與生產，而且還都是一些普通家用車車企，如吉利、本田、雪佛蘭等車企，實際上豪華品牌還沒有入局1.0T三缸機，不過從今天開始，那些高高在上的豪華品牌也開始入局了，比如奧迪。
全新的奧迪A1 Citycarver就是一款1.0T三缸機車型，這款車型最早是在去年的法蘭克車展展出，當時展出便引起轟動，原因是堂堂BBA中的奧迪，居然也開始推出1.0T三缸機車型了，大大出乎所有人的意料，奔馳推出1.3T的四缸車型已經讓人意外，沒想到更狠的還在後面，排量不僅小了，而且還是三缸機。
這款車型的顏值還是不錯的，標準奧迪家族式設計，同時為了凸顯其運動性，奧迪還為其配上了跨界的運動套件，使其氣場更足，但是即便如此，依然無法掩飾這款車型的短板，1.0T三缸機，談何運動可言，哪怕是一個小型車也跑不起來吧，深踩油門那種發動機抖動感是否會傳進駕駛艙呢？
除了1.0T三缸機以外，奧迪還為其配備了一個6速手動波箱，據外媒爆料，其海外版售價22,982歐元起，折合人民幣不足18萬。
雖然筆者不看好雙離合變速箱，但是相比6速手動波箱，雙離合貌似要更優秀一些，為了節約成本，奧迪可是下足了功夫，只可惜沒有用到正途上面。
靠近手動換擋杆的手剎，在整個內飾中格外顯眼，白瞎了這麼一個精緻的內飾座艙，從內飾布局來看，奧迪A1 Citycarver還是挺不錯的，三幅式平底方向盤，還是多功能的，此外中控布局借鑑了奧迪A6L的設計，檔次感滿滿，只是向下的手動擋以及手剎與這個內飾格格不入，這都2020年，還玩手動擋，還玩手剎，也是服氣。
1.0T動力，最大功率116Ps，峰值扭矩為200Nm，這參數信息毫無優勢可言，開polo是什麼感覺，開奧迪A1 Citycarver就是什麼感覺，如出一轍，不過polo好歹有一個愛信6AT變速箱，而奧迪A1 Citycarver則是6速手動波箱，差距還是有的，男人基本不會開這樣的車型，至於女性配個手動擋又是什麼意思？當然，不排除奧迪會配備一個自動擋。
比奧迪A3更低一個級別的車型，其在定價上會更低，便宜是便宜了，但是能開奧迪的人，誰又會去選擇這麼一個A1 Citycarver，就算是女性朋友選車，難道mini不好嗎？非要選一個玩具車奧迪A1 Citycarver，大概率來講，這款車型未來上市效果不會太好，更不談三缸機這個先天的缺陷，還配個1.0T動力。
美系陣營通用、福特因為大批量採用三缸機，導致2019年銷量不佳，甚至下滑嚴重，在最新一批的車型申報圖中，又一次引入四缸機車型，足以可見三缸機在中國市場是多麼不受待見，貿然啟用三缸機只會引起恰得其反的作用，哪怕是有豪華品牌支撐的奧迪也同樣如此，再說奧迪是豪華品牌，定價不菲，花高價買臺1.0T三缸機，確定消費者買單？
奧迪入局三缸機，掀起了豪華品牌入局更低排量的序幕，相信在接下來的新車推出之中，奔馳、寶馬也極有可能推出一兩款1.0T三缸機，緊隨其後的二線豪華品牌也將推出相應排量的車型，未來的大趨勢依然還是小排量的車型，這是時代發展，只是如何發展都有點不願接受。
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