導語：思域對本田的重要性，本田思域車型歷史。
自從十代思域上市以來，憑藉炫酷的外觀和同級別一度依靠極強的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光環加持，將本田思域推向了神壇，各大車友群內也傳出了車主們「膨脹」的言論，玩笑歸玩笑，這也側面說明了思域優秀的基本素質。
本田為何在思域上下這麼大的功夫，思域Type-R對本田究竟有何意義，能讓本田將一款車進行數次換代？今天我就來給大家聊一聊。
本田靠給豐田「打工」起家
說起本田的起家，不得不提到本田的創始人，本田宗一郎，這個血管裡流淌著汽油的傢伙，初次創業是給豐田製造活塞環，公司命名為「東海精機」，剛剛成立不久，二戰開始了，豐田成為了軍工企業，一時間在國內地位無人敢動，本田也就給豐田打了很多年的工，並且被豐田強行加入了40%的股份，企圖控制下方零件供應商。
本田宗一郎
這下本田宗一郎不幹了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把戰後物資一拋，老子自己重新來過。所以本田的起步是日系車圈裡比較晚的，而且戰後造的還是摩託車。
本田宗一郎和本田摩託車
後來本田宗一郎發現汽車廠商「豐田」「日產」簡直富得流油，於是動了進軍汽車行業的心思。開始本田自己「瞎折騰」，剛入行，就別太膨脹，正好日本戰後需要經濟恢復，那就先造個貨車吧，市場需求一定不小，這個決策可以說是完全正確的，靠著優良性能的摩託車和初代卡車，本田積累下了第一桶原始資本。
本田T360貨車
石油危機驗「真金」
最開始我提到了，本田宗一郎是個血管裡流淌著汽油的傢伙，僅僅是賺錢已經滿足不了他了，本田把目標瞄向了性能車領域，但是僅有優秀的發動機是遠遠不夠的，在性能車領域的研發眼看著就把之前好不容易存下的錢給燒了個精光，於是乎，為了回血，初代本田思域誕生了。
初代思域是個小可愛，1.2L的排量，自重才600多公斤，還是個雙門兩廂車，小點無所謂，日本人對「小」這件事上接納度還是非常高的，所以初代思域賣的特別好，簡直成為了本田的鎮廠之寶。
初代思域
真正讓思域獲得世界級認可的，是70年代的石油危機，那個年代，美國到處跑的都是大排量、大馬力的肌肉車，逐漸昂貴的油價，讓經濟性優秀的日本車有了一次「諾曼第登陸」的機會，而第一個登陸北美市場的，就是思域。獲得這個機會的本田瘋狂發展，憑藉著變化巨大的造型設計和優秀的經濟性，把美國佬迷得是神魂顛倒。還拿下了最佳進口車大獎。
北美大火的二代思域
技術反哺，民用也「暴躁」
有了當時最有錢的北美市場的銷量支持，本田宗一郎那顆躁動的心又開始膨脹了，正趕上本田發動機傍上了邁凱倫F1車隊，並且在車神塞納的加持下，一舉斬獲4個F1年度總冠軍。
導致本田宗一郎一提到性能車就心裡直痒痒，於是他做了一個大膽的決定，原來的思域繼續賣萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的銷量口碑和龐大的用戶基數，新車上市稍作宣傳，就能收穫不錯的效果。不得不說，這次本田宗一郎學聰明了不少。
CIVIC SI
於是本田宗一郎對思域做了一個喪心病狂的事，他們拿第三代思域，直接塞了一臺F1發動機進去，這在當時可是了不得的事，這款發動機最大功率達到了130kW，新車命名CIVIC Si。這款35年前的家用車，換了發動機後，百公裡加速不到8秒，最高時速近200KM/h，那時候要是有車主說思域秒天秒地，估計還真沒人敢吭聲。
紅頭機加持，Type-R令人瘋狂
思域這樣被本田拉上了性能車的「賊船」，開始了運動之路，最讓車迷們瘋狂的，要數第六代思域，一個命名為CIVIC Type-R的版本。
Type-R標誌
Type-R中的R代表「racing」賽車的意思，只有最強的本田性能車，才能擁有這個名號，名字霸氣了，那必須的得有一眼就能認出來的外觀特徵，紅標本田就這樣誕生了，極其醒目的「紅頭」本田，讓人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅閣這三款車，其實也出過Type-R版本，不過最後扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。
「紅標」
初代思域Type-R代號EK9，本田對他進行了脫胎換骨的調校，為了純粹的運動，各種刪減不必要的配置，成果很明顯，整車重量不足1.1噸，當然代價是連個喇叭都沒有。動力方面EK9搭載了本田「猛獸級」的VTEC-B16B紅頭發動機，那個年代日本車企有個不成文的規定，只有最強的發動機，才配的上猩紅色的發動機顏色。這款發動機最大功率185kW，最高斷油轉速8200轉，真正的掛2擋7000轉秒他！
思域Type-R順理成章的也成了賽道上的明星。依靠又便宜又瘋狂的性能，當時所有的比賽幾乎成了改裝思域大賽。
紐北逐夢，逐出個「神車」名號
而真正將思域推向神壇的，是人稱綠色地獄的——紐伯格林北環賽道，從2001年起，思域Type-R就住在了這裡，沒別的，就是要爭奪最強前驅車的名號，紐北圈速是衡量性能車的標尺，2015年和2017年，思域Type-R兩次創下了「最速前驅車」的記錄，去年的記錄至今無人能破。
命運的玩笑
21世紀到來，Type-R已經成為世界上數一數二的性能車代表，但是每次Type-R都會因為種種原因，銷量一直上不去，起初初代SI版本在北美剛剛發售，第二次石油危機爆發了，自家買菜車還是那麼暢銷，高性能車型卻血本無歸，好不容易熬過了石油危機，又被同為日企的馬自達以一款RX5給捅了刀子，2年銷量只有馬自達的一半，後來憑藉VTEC發動機，本田想搶回屬於自己的北美市場，結果又遇到了日本本土的經濟危機，1997年，這款對標RX5的車型，也是停產的結局。
後來本田是讓北美市場給坑怕了，以至於後續推出的Type-R版本車型，僅在日本本土售賣，就在這期間，斯巴魯進軍北美市場，帶著他的WRX，在美國掀起了性能車的風潮，大眾也把高爾夫GTi改裝成R32賣到美國，最後連福特也熬不住了，推出了RS來搶一份蛋糕，等到Type-R再次試探美國市場的時候，市場已經趨於飽和了，可以說起了個大早，趕了個晚集。
可以說Type-R是一個默默無聞的英雄，依靠技術實力，試圖將性能車家用化，可無奈命運的玩笑實在是來的防不勝防，儘管本田一直想走性能路線，誰料賣的最好的，依然是自家的買菜車。
最新的11代思域，官方照片已經發了出來，造型開始返璞歸真，曾經讓人熱血沸騰的外形已經變得平平無奇，也許本田真的看透了，買菜的就老老實實買菜，運動的就將運動進行到底，不再幻想兩者兼得，也許這就是本田思域這些年搜所收穫的「成長」吧。