茅以升
茅以升(1896-1989)，字唐臣，江蘇丹徒人，土木工程學家、橋梁學家、中國科學院院士。曾任全國政協副主席，中國科協副主席，中國土木工程學會理事長，歐美同學會會長，九三學社中央副主席、名譽主席等職。曾參與錢塘江大橋、人民大會堂、武漢長江大橋的建設設計，被譽為「中國橋梁之父」。
2005年,在江蘇省鎮江市丹徒區世業鎮潤揚大橋公園內建立「茅以升紀念館」，館內展出茅以升遺物800餘件，生平事跡照片資料近200幅。2015年11月，九三學社中央授牌「全國傳統教育基地」。
1911年，茅以升考入唐山路礦學堂。1912年，孫中山在唐山路礦學堂講演時，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅定了茅以升走「科學救國」「工程建國」的道路。
茅以升從唐山工業專門學校畢業後，赴美國康奈爾大學學習，獲碩士學位。經導師賈柯貝介紹，在匹茲堡橋梁公司實習，同時又利用業餘時間到卡利基理工學院夜校攻讀工學博士學位，1919年成為該校首名工學博士。博士論文《橋梁桁架次應力》的創見被稱為「茅式定律」。
1933年，茅以升任錢塘江橋工程處處長。從1935年4月正式開工至1937年9月大橋公路通車，茅以升用兩年多時間，在極其複雜的水文地質條件下，克服重重困難，建成了錢塘江大橋，打破了外國人壟斷中國近代化大橋設計和建造的局面。這是中國橋梁建設史上的一項重大成就，是中國橋梁史上的一個裡程碑。
錢塘江大橋緊張施工期間，也是淞滬抗戰之時，工程竣工後，對撤退物資、疏散人口起到一定作用。1937年12月23日，杭州淪陷，中國軍隊在茅以升的設計下炸毀大橋。茅以升揮淚作下《別錢塘》：「陡地風雲突變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火終來火，不復原橋不丈夫。」並慨然立誓：「抗戰必勝，此橋必獲重修。」
1946年，錢塘江橋工程處在杭州恢復，在茅以升的帶領下，開始了修復大橋的工作。1947年3月，錢塘江大橋鐵路、公路全部恢復通車。
1928年7月-1930年6月，茅以升任北洋工學院（今天津大學）院長。1929年3月31日，北洋大學主教學大樓突遭火災，損失甚巨，其竭盡全力籌募工款，親往南京爭取「中比庚款」，重建校舍。為解決學校經費困難，茅以升主持翻印教科書，既節約了成本又滿足教科書及時更新的需要。抗戰勝利後，茅以升被任命為國立北洋大學校長（任期1946年5月-1948年8月），因受命主持修複錢塘江大橋而未到校任職，校務由副校長主持代理。1915年，河海工程專門學校在南京創立，1924年與東南大學工科合併成立河海工科大學（今河海大學）。茅以升出任河海工科大學首任校長（任期1924年7月-1925年8月）。1921年4月，交通部轄屬的唐山、上海、北京三所高校合組為交通大學，羅忠忱教授任新大學主任，茅以升任副主任（任至1922年7月）。1926年1月—6月，茅以升任交通部唐山大學校長。1938年至1942年，茅以升任國立交通大學唐山工程學院院長。
1949年10月18日，中央人民政府鐵道部任命茅以升為中國交通大學校長。1950年8月27日，政務院第46次會議討論決定，將中國交通大學改名為北方交通大學，並通過了北方交通大學校長人選，呈請中央人民政府任命。經中央人民政府委員會第九次會議通過，毛澤東主席於1950年9月5日籤發第2939號任命書：茅以升為北方交通大學校長。
1951年1月1日下午6時，在中南海勤政殿參加新年團拜聚餐時，茅以升將北方交通大學基本情況向毛澤東做了匯報，並表達了學校全體師生員工渴望毛主席為學校題寫校名的迫切希望。毛主席當場笑著點頭，表示許可。
1950年3月1日，鐵道部鐵道技術研究所在唐山正式成立，同年9月，更名為鐵道部鐵道研究所，並遷址北京。
經政務院第70次會議通過，周恩來總理於1951年2月2日籤發任命書：茅以升為中央人民政府鐵道部鐵道研究所所長。
茅以升是中國鐵道科學研究院的奠基人，也是中國鐵路科技事業的開拓者。茅以升主持鐵道科研工作長達31年，為鐵道科學研究院的創建和發展傾注了巨大熱忱，為中國鐵路科技進步做出了重要貢獻。
作者：王榮 王抒灩
編輯：
鮑家樹 程子豪
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