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川崎ZX-25R自從被眾多媒體報導以來，其熱度一直爆火，不過，由於受全球疫情的影響，這款車原定於本月4日的發布會被印尼川崎宣布取消。
作為全球唯一一款即將上市的四缸250cc排量摩託車，川崎ZX-25R對於川崎意義重大，這款車的歷史可以上溯到上世紀八十年代末，那個時候正逢日本經濟騰飛階段，經濟飛速發展，消費能力旺盛，日本四大摩託車製造商紛紛推出了自己的小排量四缸發動機的車型，川崎的ZXR250就是在這種歷史背景下推出。下圖為1989年第一代川崎ZXR250。
這款車配備了一顆水冷直列四缸，DOHC配氣， 每缸四氣門的發動機，實際排量為249 cc，最大馬力輸出是45匹，受限於當時的法規，最大馬力輸出只能達到這個數據。
經過了三次全新換代改款，ZX250R在1999年迎來了最後一次改款，這個版本一直延續生產到了2007年，配色以川崎標誌性的川崎綠為主打配色。
而在印尼以CKD方式生產的川崎ZX-25R，正是川崎為了向這款具有傳奇色彩的小仿賽致敬的產品，在四缸發動機越來越遠離小排量車型的歷史趨勢下，川崎的這個做法無疑是極具叛逆性質的操作。
這顆水冷直列四缸發動機，排量為249cc，最大能輸出超過45匹的馬力，極限轉速能達到20000轉，到17000轉才會進入紅線轉速區域。
車頭部位採用川崎NINJA650和NINJA400的家族特徵設計。
鋼管鑽石型車架，Showa品牌的SFF-BP 倒立式前叉，另外據悉還將配備KTRC牽引力控制系統，以及KQS快排系統，可選的動力輸出模式等電子系統，可謂是武裝動了牙齒。
對於這款車是否引進到國內銷售，驃騎府一直是持謹慎的態度，鑑於國內對於這種小排量高配置車型的消費環境不甚友好，驃騎府一直不太看好這款車能真正的引進到國內銷售。
但是今年的4月1日，網上傳出這款車將引進國內銷售的消息，一時間眾多關注這款車的車迷奔走相告，仿佛已經近在咫尺唾手可得了。
然而事實是，這不過又是一次博取流量的操作，根本就是沒影的事情。很多自媒體都是靠這種方式來賺取流量，你問他們會不會引進，實際上他們並非完全不清楚，但是依然想靠這款極具人氣的車型吸引眾多不明真相的粉絲點擊，以此來賺取流量和人氣，這種把戲搞多之後，不就是狼來了的結局嗎？提前透支粉絲的信任無異於殺雞取卵，三思而後行啊！
驃騎府的判斷是——這款車儘管看起來香，但是川崎想要將他在今年引進到國內銷售依然會是一個艱難的決定，2020年引進國內斷然不可能！至於將來有無可能引進，可能性不能完全排除，但是希望依然不大，所以驃騎府奉勸關注這款車的朋友們，摩涯苦短時光易逝，不要把寶貴的時光浪費在一扇不會開啟的門前。
對於大部分國內的車迷來說，進口大貿車的價格，排量，缸數是決定一款車是否值得入手的關鍵三個因素，排量足夠大，缸數夠多，那麼價格高點可以理解，有消費能力的車迷還是願意買單，但是當排量與缸數不成正比的時候呢？這是一個擺在車迷面前難以抉擇的問題。
ZX-25R四缸發動機，但是排量只有249cc，配置是不錯，但是價格肯定不會很親民，驃騎府預計這款車如果將來會引進，價格應該在6萬上下，這個預測應該不會相差很大，這樣一來車迷們就會撓頭——NINJA400也才4.98萬的價格，排量還大了那麼多，以多花一萬多元的代價買輛排量還比NINJA400小很多的摩託車是否值得？四缸的聲浪真的有那麼香嗎？除了某些少數有川崎ZX250R四缸情結的人和賽道愛好者以外，有多少人會願意為一輛250cc排量的車型豪擲6萬元？
驃騎府都能看出來的問題，作為全球知名的摩託車製造商川崎會看不出來？因此，對於這款車是否能引進，驃騎府還是繼續保持謹慎的態度，車很好，但是如果沒有預期的銷量，川崎不會冒這個風險引進，畢竟大貿引進的成本和保證經銷商的利潤川崎不會不考慮。
好了，就到這裡吧，歡迎關注驃騎府！