在排放日益嚴苛的今天，650cc以下車型已經被單雙缸動力侵蝕，急需一頭四缸猛獸來打破沉悶的車壇。率先出手的是川崎，它來帶了250四缸仿賽NINJAZX-25R，目前市售車型中唯一一款250cc四缸仿賽。
上個世紀八九十年代，250級直四仿賽市場相當熱鬧，日系四大家均未缺席，CBR250RR、FZR-250RR、GSX-R250、ZXR250，每一款都是狠角色，那個神仙打架的日子，往後或許都不會有了。
ZX向來都是川崎性能指針的代表，是川崎家族血統最純的性能車型，那時的川崎ZXR250，就已經配上了鋁合金的車架、鋁合金後搖臂，以及可調節前後避震器，第一代ZXR250的動力被限制到45匹（注意是被限制！），紅區極限轉速逼近19000轉，極速接近200km/h，各項配置都做到了極致。
但再快再猛的車都抵不過經濟衰退和排放的關口，即便是這樣，川崎也是堅持直四250最久的，ZXR250一直生產到2004年，是唯一將直四250跑車帶入21世紀的車廠，這也是一種信仰。
如今，川崎NINJAZX-25R的到來，配備了一臺全新研發的249.8cc水冷四衝程四缸16氣門DOHC六速引擎，缸徑x行程50.0mmx31.8mm，壓縮比為11.5:1，能夠在15500轉爆發出45Ps(33KW)的最大功率，21N.m/13000rpm最大扭矩，全馬力版本能達到50Ps！20000轉的紅燈區象徵著曾經那個高轉年代的回歸，NINJAZX-25R則可以看作是ZXR-250的新生。
高張力鋼製輕量編織車架是由不同直徑與厚度的鋼管，加上三明治夾層形狀的搖臂軸心部分所組成，重心位置、搖臂軸心的位置、發動機軸的位置、前傾角等，底盤的主要尺寸都是以參戰過世界超級摩託車錦標賽（SBK）的NinjaZX-10RR賽車的設計為原型。
輪胎規格為前11070-17，後15070-17，前碟剎盤為310mm配對向四活塞的輻射卡鉗，後210mm單活塞日清卡鉗。並有諸多的電子輔助配備，如動力模式切換、牽引力控制系統、電子快排、滑動離合等，高規格待遇已經到了公升級水平。
NINJAZX-25R從開始在網絡上曝光的時候就引起了各位車友的騷動，2019年首次在東京車展上亮相後都說它真香，當然那時並未公布售價，直到2020年七月在它的製造地印度尼西亞首發上市，然後是日本，泰國等區域。
近日NINJAZX-25R已抵達香港開始發售，售價為79800港元，換算成人民幣約合67000元，如果能夠引進，這個價格應該更接近國內售價。這可能是當代年輕車友離純正250直四仿賽最近的一次，也可能是最後一次，如果它能到來，希望不要又被割一刀。
易車號作者提供文章