文/笑笑
是這樣的，我有個朋友，原本已經打算入手高爾夫7代了，因為這個時候價格巨便宜。但就在前幾天去逛了車展看了實車之後，又覺得第8代的內飾突飛猛進，和7代根本不是一個級別。上網搜了搜大家的看法，又是各有千秋，這兩天瘋狂糾結，唉，天秤座這該死的選擇困難症啊！
這事兒不難理解，畢竟拿著錢，誰都想買個最新款的。但回到消費選擇上，其實考慮的因素似乎不該這麼簡單。
高爾夫這兩代最大的區別，也就是集中在內飾的進步，官方把第8代高爾夫稱為「The All-New Digital Golf」，這個名字也能看出大眾在第8代高爾夫的數位化、智能化上做出的改變。
這年頭中控屏的大小好像就代表了這輛車的智能程度，大眾也不負眾望地為第八代高爾夫裝備了兩塊大尺寸屏幕，整個中控臺更為偏向駕駛員一側，同時它也取消了很多物理按鍵，大部分都集成在屏幕裡，變成了觸控按鍵，包括方向盤也是一樣。
高爾夫8將很多車機功能都集成為卡片化的設計，加入了中控屏幕，第7代的機械檔杆也被取而代為類似911車型上的電子檔杆，增加了不少高級感。
比起第7代，第8代的外觀只是進行了常規性升級，依然保有了經典的迴旋鏢式C柱設計，側身腰線繞車身一周。尾燈標配了第7代的高配LED大燈，加上R-line版的17寸燻黑輪圈，相對第7代來說，整體造型更立體，看起來也更運動。
以前有句話說「不怕寶馬和路虎，就怕大眾底下帶字母」，現在大眾連GOLF的字母都挪到了logo下方，看來這句話也已經過時了。
視覺上，看起來第8代比第7代要更窄一些，但其實它的車身長寬高分比為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm，由於它和第7代都基於同樣的MQB平臺打造，所以總體並沒有太大的變化。
但最為期待的動力方面卻讓很多人都感到了失望，這也是目前大家在第7代高爾夫和第8代高爾夫中由於的主要原因。第8代高爾夫只是繼續沿用了第7代的1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250N·m，匹配7速DSG變速箱。
在全球市場上，大眾的高爾夫代表了自家品牌的形象，是最經典的旗艦車款，但第8代相較於第7代並沒有那種足以秒殺前浪的變化。雖說買新不買舊，但誰又想花更多的錢買一樣的車呢？我覺得現在這個時機，第7代高爾夫正在一個性價比極高的時刻，而且駕駛感也挺不錯，如果近期有剛需的話，第7代完全可以作為首選。
而高爾夫第8代離上市銷售還有一段時間（預計11月），而且之前在北京車展上公布的預售價15萬-16.5萬元很多人還是覺得偏貴，想要優惠估計還要再等等。
當然，高爾夫8代的確也增加了更多的黑科技，比如Travel Assist系統，整合了自適應巡航和車道輔助功能，可以在200 km/h的高速下提供駕駛輔助；還有升級版Front Assist碰撞安全系統，能夠自動制動，這些第7代都不具備。所以如果你就是想要一臺更智能、更數位化的車，那麼第8代還是有優勢的。
畢竟，幾個小時之後我們就要見到iPhone12了，但昨天該抄底iPhone11的人也還是下手了。