在2020年即將結束的時候，國內的汽車行業有一個重磅新聞震驚了所有人，那就是老牌車企華晨汽車破產重整了，縱觀國內自主品牌，吉利、長城、比亞迪等已經地位牢固，各種造車新勢力也在日趨壯大，為何華晨坐擁寶馬這個香餑餑還會破產？其實更多的原因在於華晨內部自身原因，暫且不說華晨，另一個有著三十多年歷史的自主品牌現在已經很少被人提起，那就是海馬汽車。
1988年，海南汽車製造廠通過購買福特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車工廠，正式拉開了造車的序幕。在1992年到2006年間，與馬自達合資，開始吸收馬自達的技術，並且在此期間生產馬自達的部分車型，在2006年底，馬自達選擇與長安汽車合作，離開了馬自達的海馬開始走向自主研發的時代，多款車型上市後銷量火爆，但是好景不長，從2017年開始，海馬的汽車銷量逐漸走低，2018年全年僅賣出6萬多輛車，還沒其他品牌一個月的銷量高。
其實自從與馬自達分開後，海馬失去了馬自達的技術，自身的研發實力幾乎為零，因為其長期依賴馬自達的技術，導致時間久了，讓自身的研發實力變弱，而且沒有了馬自達的技術支持後，產品技術得不到更新，布局也相對較小，跟不上市場的發展，再加上其他自主品牌的進一步細分市場，劃分市場份額，海馬自身營銷實力較弱，導致了海馬幾乎沒有了競爭力。
海馬雖然在汽車行業中逐漸失去競爭力，但是在其他行業中例如房產行業等，收益都是比較可觀的，在2019年的時候，海馬靠著一條與汽車無關的新聞進入人們的視野中，就是海馬為了盤活自己的汽車板塊，開始了變賣房產，其實研究後發現，那些變賣的房產都是屬於一些無效資產，即使是這樣，也能看出海馬在汽車領域中的信心。這次變賣資產救車的結果是海馬的1.6TGDI發動機獲得了「中國心」2019年度十佳發動機。同時在新能源的風口上，海馬汽車作為海南省唯一具備新能源汽車生產資質的企業，已經全力進軍新能源汽車領域，目前已經推出E系列和6P車型。
海馬汽車有三十多年的底蘊，經歷過國產品牌的各個時期，也經歷過最黑暗的時期，但是現在重新站起來還來得及，只要把精力放在研發上，把實力用在質量上，把服務用在售後上，我相信，海馬汽車在未來還是會有很大的發展空間，砥礪前行，告訴所有人，自主品牌還是有實力的。