最近國內電動車供應鏈出現一個新的發燒名詞「雙A」，儘管所有被洽談的廠商都籤署了保密協定，不願透露細節，但知情者坦言，電動車業界雙A指的就是Apple（蘋果）和Amazon（亞馬遜）兩大巨頭。
A股市場新能源車板塊表現瘋狂，動力電池龍頭寧德時代本月累計上漲超過30%，周一大漲12%，市值超越中石油，同板塊中比亞迪、長城汽車、億緯鋰能也出現連續大漲，整個新能源車板塊都在狂歡。
據傳，蘋果最早從2014年就開始投入汽車事業，內部名為Project Titan計劃，但近年重新評估發展目標，不僅聚焦軟體開發，還要製造面向消費性市場的汽蘋果汽車——Apple Car，2018年蘋果聘用曾在特斯拉任職的Doug Field監管Project Titan計劃。
消息人士透露，蘋果準備搭載自研電池技術設計的新型電池，可以大幅降低電池成本並提高行駛裡程，但疫情導致相關進展延遲。
然而據臺廠供應鏈消息，蘋果預計最早明年9月發表Apple Car，比原先的預期至少提前兩年，其10多臺初代原型車已經在美國加州上路測試，蘋果比照iPhone備料由零部件開始催貨的慣例，臺汽車零部件廠商和大、貿聯、和勤、富田等已被要求提出備貨，入列首批供應商名單。
另外，蘋果攜手臺積電研發自動駕駛晶片，並將在美國設廠的消息在上周傳得沸沸揚揚，蘋果造車進度可能加快，不過蘋果對電動車的開發進度始終秘而不宣，何時能夠發布沒有準確的消息。
蘋果造車的挑戰
蘋果電動車除了品牌效應外，藉由智慧型手機等產品的成功銷售模式，可能在兩到三年內會對特斯拉造成威脅。不過，雖然蘋果不差錢，有能力投入電動車領域，但從特斯拉花了17年才摸索出電動車可持續量產獲利途徑來看，蘋果若要發展初具規模化的電動車生產供應鏈，仍有不小的挑戰需要克服。
此外，若要取得可行汽車組裝廠的合作，一年量產訂單需要10萬輛，且還需要提供更多產量，從特斯拉及其他傳統汽車製造商的經驗看，難以在短時間內即擁有一個複雜度高的全球電動車或汽車生產網絡。
面對來勢洶洶的蘋果，特斯拉已在全球積極擴產，目前已知上海新廠、德州擴廠都將在明年完工加入生產行列，2022年初還有德國柏林工廠投產，估計產量能夠突破百萬臺。
對越來越多的巨頭跨界造車，12月21日，豐田汽車掌門人豐田章男忍不住炮轟電動汽車，稱電動車已被過度炒作，製造的電動車越多，需要的電能也將越大，而日本的電能主要來自煤炭和天然氣供給的，會使得二氧化碳排放更加嚴重，還會出現電力短缺。
另外，汽車行業目前的商業模式將崩潰，造成數百萬個工作崗位的流失，同時，還要面對不斷為電動車全面轉型的基礎設施投入大量的資金。
生態系統的競爭
蘋果公司的產品線從最初的電腦、手機、平板；到可穿戴設備手錶、耳機；再到智能家居和電動車，能夠看見的是，5G時代下，消費電子巨頭們紛紛從手機、電腦向智慧家居、無人駕駛、物聯網布局的大趨勢，蘋果是這樣，華為也是這樣，從更大的視角來看，是在布局一個更大的軟硬體生態系統，鞏固優勢，將消費者牢牢綁定。
跟華為1+8+N戰略類似，蘋果生態同樣是以手機為核心，連接蘋果所有電子產品，如今蘋果電腦已經開始兼容手機應用，未來蘋果汽車大概率也將與IOS系統整合在一起，除了通過新產品來打開業績增長空間外，更是鞏固和完善自己的生態。
自蘋果宣布Mac兼容部分手機應用後，微軟也著手與安卓合作，實現軟體兼容，華為鴻蒙系統則是打通手機、電腦、汽車、物聯網等全平臺，巨頭之間的角力，或將最終演變成軟硬體生態的競爭。