汽車持續開啟運動模式，對於發動機、變速箱沒有任何傷害，但會直接造成油耗升高、會導致您要花更多的錢去加油，所以運動模式不不會對車輛產生傷害，唯一會對您的錢包造成傷害；所以想改變發動機的動力輸出特性（注意，運動模式無法提高發動機的動力），就完全可以開啟運動模式，不過動力釋放得更充足、自然要消耗更多的燃油！
運動模式只是通過改變汽車油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯，來改變動力輸出特性（更容易讓動力釋放出來，後文會具體說明）；運動模式僅僅是個模式，所以它不具備改變發動機功率的能力（提高、或降低）；運動模式本身就是只考慮性能、而無視油耗的一種特殊駕駛模式，所以它會直接與油耗掛鈎，而不會影響到發動機、或者是變速箱的壽命，運動模式只是更容易讓發動機的性能、毫無保留地釋放出來，別的作用沒有！當然一些高端車型、再開啟運動模式後，懸掛方面會有一些調整、不過這與發動機、變速箱無關！
運動模式與油耗
最近這些年，全世界範圍內都在研究節能減排的問題；不考慮那些混動車型，傳統燃油車想更加省油，往往會在發動機、變速箱上去做一些文章，比如豐田玩內功、追求內燃機的本源問題，打造出高熱效發動機；歐美車系則玩外掛，打造小排量增壓發動機，二者之間沒必要比較（各有各的理），不過對比二十年前大排量橫行時代，現在的車子都做到了在保證動力的基礎上、降低油耗；而變速箱方面則是不斷的打造多檔位自動變速器，如過去的六速At如今也已經暮年，取而代之的則是七、八、九甚至是十速At！
如此的做法則是為了增加傳動比範圍，在車輛巡航行駛時，將轉速壓製得更低、以降低摩擦功的損耗、實現更高的燃油經濟性（幾大車系皆如此），而換擋邏輯方面，更傾向於升檔靈敏、而降擋遲鈍；理由同樣很簡單，就是利用積極的升擋、利用高擋位更低的齒輪比，來壓制住轉速，標準模式下油門踏板特性也比較木訥（節氣門響應不靈敏），這麼設定的目的完全是燃油經濟取向！讓變速箱利用更積極的升擋、節氣門不積極的響應，來避免轉速被拖得過高，造成多餘動力浪費、同樣等於造成燃油的浪費！
運行模式則是反其道而行之
上述是標準模式下系統的處置方式，更傾向於燃油經濟性、而限制了動力輸出（ECO模式限制得更狠），而運動模式就是建立在不考慮燃油經濟性、無腦輸出動力的基礎上！大家都清楚功率=扭矩*轉速這個公式，標準模式下升擋積極、節氣門比較保守，所以扭矩、轉速都會受到一定的限制，比如某車六千轉時能釋放的功率最大，但變速箱兩千轉就升擋了（只是假設），轉速就被限制住了，所以很難在低檔位拉出高轉速，轉速被限制、油耗得到控制、動力也出不來了！
運動模式的原理
改變變速箱的換擋邏輯：實際上就是這就是模擬手動擋車型中的高轉低擋，利用超高的轉速來拉功率；比如咱們平時開車時，變速箱兩千轉自動升擋（標準模式），而當開啟運動模式後，就可以實現更高的轉速升擋；比如早期很多車型可以把轉速拉到接近紅線在升擋，這樣一來發動機就可以釋放最大功率用於提速，加速感自然更強；這就好比一擋六千轉的加速度一定要比一擋兩千轉要強，因為轉速高、功率大、加速就強（別爭什麼功率、扭矩決定加速度的問題，實際上扭矩功率是一回事，功率就是乘上轉速的扭矩）！
改變油門踏板的特性：實際上就是讓油門的前半程變得更加敏感（相對於節氣門）；各位都清楚當今的汽車、油門控制的不是油，而是節氣門，油門踩得深、節氣門開度就大，進氣量增大、噴油量增加、動力提高；在標準模式下油門踏板比較線性，比如油門踩下10%左右的行程、節氣門打開10%，雙方行程接近於一比一的狀態；而在運動模式下，油門踩了10%的行程，節氣門可能開啟15%、甚至20%，節氣門開度變大、進氣量變大、噴油量同樣也會變大，所以燒的油多了、動力輸出的就猛了！
所以運動模式就是利用上述兩點特性，改變變速箱換擋邏輯（升擋遲鈍、而降擋積極）、改變油門特性（前半程更敏感）來實現的，其實就是模擬手動擋車型的高轉速升擋，發動機動力釋放得更容易（容易拉高轉速），而除此之外、運動模式也就不具備其它特點了；過去很多車型的運動模式都比較激進，開啟後、甚至能把轉速拉到接近紅線，但現如今可能是為了油耗方面的考量，所以換擋邏輯只是適當的改變一些、油門也不是由於敏感，開啟運動模式只是稍微比標準強上一些；況且也與發動機自身動力有關，弄個1.6L發動機本身動力弱、啥模式也改變不了！
至於運動模式所造成的傷害，除了會對車友們的錢包造成傷害，其它的傷害沒有；因為它改變的僅僅是換擋邏輯、油門特性而已，這兩點的改變並不會損害車輛，即便高轉速可能會對發動機造成更大的磨損，但運動模式不等於高轉速，只是運動模式下、更容易拉高轉速而已罷了，所以發動機是否該轉速的決定權依然在駕駛者手中；所以運動模式不傷車、即便長時間開啟也不會對車輛造成損害，正常的市內行駛、高速公裡行駛，轉速控制在三千轉以內足夠了，這個轉速對於發動機而言、根本就不存在任何傷害！