的確，作為Faraday Future（簡稱FF）的創始人，賈躍亭毅然決然賭上了自己的全部身家，頗有一股不成功便成仁的勇氣。而沉寂許久的FF，最近動作也似乎頻繁了起來。
近兩個月來，有關於FF的消息其實還蠻多的。
先是在去年12月14日時，法法汽車（珠海）有限公司成立，註冊資本2.5億美元，而這個公司是由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人為賈晨濤，他同時也是樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。
除此之外，在步入2021年的開頭，FF又宣布任命Zvi Glasman為其財務長。據財聯社消息，從即日起，Zvi Glasman將負責公司財務、投資者關係和資本管理，並將成為FF內部各主要業務委員會的成員，向FF全球執行長畢福康匯報。畢福康表示，"Zvi的加入，對於FF下一階段產品交付和融資的成功至關重要。他將協助FF建立關鍵的投資者關係，從而幫助公司發展。"在加入FF之前，Zvi Glasman擔任上市公司FOX Factory Holdings的CFO長達12年，並帶領公司完成IPO和數次二次發行。
如今來看，FF當下面臨的最大困難似乎就是融資問題，而此前由於賈躍亭的個人債務及個人信譽問題，公司後續融資一直有所阻礙。所以隨著新財務官的加入，或許會對FF的融資有所影響。
說起FF，自然也不能不說旗下的首款量產車FF91。這款被譽為"難產"的電動車，自2017年亮相至今，已經有三年多的時間了，可卻遲遲沒有量產。
在最開始，大家對於這個所謂的"新物種"還是挺期待的，畢竟那個量產車基本還沒出來的年代，FF91的噱頭實在夠大：超級前衛的外形，高大豪華的內飾，再加上那個逆天的性能，老賈稱FF91為"新物種"也不足為奇。
可再看看現在，蔚來、理想、小鵬的量產車都賣得"如魚得水"了，三年前就面世的FF91卻還是沒有真正上市。當然，FF91也不是沒有消息，從此前曝光的消息來看，在去年10月中，FF 91多臺預量產車已下線，並將搭載業內最大的抬頭顯示器（HUD）。據悉，Faraday Future一直在通過產品測試和I.A.I系統的升級來提升產品質量。從產品層面看，FF 91多臺預量產車已下線，最新一臺預量產車也正在打造過程中。此前曾有傳言表示，在成功完成股權融資後，Faraday Future會在12-15個月內上市，而FF 91會9個月內開始交付。
細數FF的走來，的確是一路坎坷。
眾所周知，賈躍亭以前並不是搞汽車的，而是搞視頻的。作為賈躍亭的心血，其"樂視帝國"還是比較成功的。不過，沒想到後來，賈躍亭卻隻身投入了造車大軍之中。甚至為了支撐他的造車夢，賈躍亭通過質押或拋售樂視網股票來給FF輸血。
事實上，早在之前的樂視，賈躍亭就攜手孫宏斌走了一段崎嶇的路程。儘管這位樂視總裁親手斷了企業的流動資金鍊，造成公司破產，但賈躍亭卻得到了孫宏斌火力支援168億，得以順利脫身而前往美國造車。而當孫宏斌下線後，許家印又上線了。一頭是身在美國的賈躍亭，一頭是中國的許家印，大家期待FF91迎來全面量產。但甜蜜的開始迎來的卻是悲傷的結果，在與恆大甜甜蜜蜜度過了4個月後，兩者之間終於撕破了臉。
先後忽悠了兩位"大佬"後，賈躍亭的造車夢似乎又陷入了瓶頸。而從18年到如今，FF也一直處於融資困難的狀態，這也是FF91遲遲不能量產的重要原因。而這一次換了新CFO的FF，不知道還會忽悠到大佬嗎？
對於賈躍亭來講，造車一直是他揮之不去的執念，即便是傾家蕩產，即便是股權全部喪失，但他依然對法拉第未來充滿信心。但從新能源汽車的發展來看，FF似乎早就過了那個黃金髮展的時代，而在特斯拉的影響之下，想要突破更是難上加難了。
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