各位好，我是大運新N8E自卸車駕車者，2020年1月24日提的車，裸車價33萬，現在開了65400公裡，說說我的真實體驗。大運新N8E自卸車在而今很受眷注，是大運重卡的得意之作，它具有優秀的空間能力，以車主「空間越大越有面」的要求為入口，所以，大運新N8E自卸車的成功不是偶然的。
擁有強勁競爭力的大運新N8E自卸車，勢必有其更多的長處，那麼它其它方面是否真有特色呢？其他方面是否具備長處呢？接下來我關於大運重卡煞費苦心打造的大運新N8E自卸車闡述一下個人觀點。
整車的顏值是我喜愛的類型，側面線條的勾勒果斷而又直接，使得外觀更具衝擊力。前臉的銳利策劃，肯定把這款車的層次提升了許多，大燈給人的感覺特別有精神，整個車輛看上去青春有活力。尾部車燈採用了最新策劃格調，點亮的成效更為動感，外形俊美硬朗，有重卡自卸車的範，車漆很吸引人的。總之，雖然是重卡自卸車，但是進氣格柵的設計一絲都不違和。
在動力和操控方面，這款車採用的是一款9.7L的發動機，最大功率達到了257，驅動形式為8X4，日常出門提速呈現異常的卓絕，變速箱和發動機的匹配做得萬分完美，檔位數是12個，集可靠性、穩定性、駕馭趣味於一體，另外還有大運重卡其他方面技藝的加持，變速箱和發動機獲取了充分磨合。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，操縱人的駕馭體驗立馬贏得大幅度提高。發動機最大扭矩為1600，最高車速可達90公裡/小時，比其核心對手華菱之星來看勢均力敵。從總體展現上來看，大運新N8E自卸車的動力和操控在同級別車中屬於較高水準。
載貨本事我還是挺介意的，載貨本領展現比較讓購車群體滿足。大運新N8E自卸車的長寬高數據為10020*2500*3500mm，而1800+3800+1350mm的軸距尺寸，牽引總質量達到31噸。
從舒適性上看，大運新N8E自卸車的中意感受不輸同等任何車型，坐在車內部感覺頭頂空間相當棒，這也是我相當中意這個車的一個位置。還好這款車有平頂短排半椅子，因有好的座包包圍性，以70碼的速度拐彎也不會讓客人大幅傾斜，在走爛路的時候，由於底盤較軟且懸架支持較好，車內貨物並不會出現搖擺的情況。空調用過一會製冷的，成效相當好，制熱的沒太用過。隔音性能不一般，車內異常靜謐。
操控是大運新N8E自卸車的一大特性，即使滿載已有31噸，但方向盤策劃適手且易上手，變向沒有什麼虛位。轉彎時懸架的支撐能夠滿足，底盤很結實。所以，操控是大運新N8E自卸車的一大強項。
關於能耗，大運新N8E自卸車的燃油經濟性讓人感覺驚喜，實質能耗僅為23.84L。在行人多和小車諸多等情況的幹擾下，城市的能耗讓人有些意外，只有15.8L，裝滿貨物的能耗僅32L上下，經濟性更高。每千米油費1塊6，滿載1200km能耗剛剛384L，油費不到1920塊，從車重為31噸的重卡自卸車的角度上來說，燃油比較經濟，因其擁有能耗經濟的閃光點而讓購車群體慕名而來，並且贏得讚譽。
總的來說，大運新N8E自卸車之所以贏得買車者的肯定，除了依賴其特殊的空間外，外觀、動力、舒適、操控、油耗方面也有著優越發揮，多元化的特色滿足了買車人群多元化的要求。可知在重卡自卸車中，大運新N8E自卸車性價比還是比較突出的。我想談談，在琳琅滿目且花樣繁多的汽車國度，一個車型只有擺正自己位置，才能獲得更多的新突破，正如大運新N8E自卸車。那麼對於這款大運新N8E自卸車，大家是否心動呢？