G3銅陵長江公鐵大橋當前遇到的難題,以及北沿江高速接入安慶方案

2020-12-23 一世安好

銅陵，第一個擁有長江大橋的安徽省最小地級市，很早就建成了安徽省第一個長江高速公路大橋，即京臺高速G3的過江通道。不過由於受時代的影響和大橋建設質量的問題，G3京臺高速過江通道銅陵長江公路大橋已經傷痕累累，五法滿足作為高速公路的過江通道，銅陵市及時的提出新建G3銅陵長江公鐵大橋，滿足京臺高速過江通道功能。

銅陵市
長江公鐵大橋

那麼，G3銅陵長江公鐵大橋項目目前進度如何呢？搶灘成功！銅陵G3替代橋批前公示，6車道高速+4線鐵路

按照銅陵市相關部門的公布消息，G3銅陵長江公鐵大橋項目落實情況：可研報告獲得安徽省發改委批覆，其落實為公鐵合建，建設資金來源銅陵市財政撥款。市局主要負責人已經專程赴交通運輸部對接，協調工可報告行業審查以及後續初步設計審批有關事項；同時商市交投集團公司，協調設計單位中鐵大橋院抓緊落實交通運輸部規劃司反饋的工可報告行業審查初審意見，爭取工可行業審查早日獲部批覆。

在銅陵市的介紹中，專門介紹了北沿江高速的工程進度和工程方案。確定了2020年的工程任務落實情況：市局組織召開工可路線方案徵求意見會，初步推薦路線方案為：以隧道形式穿越三公山入境銅陵，於橫埠鎮西北側上跨京臺高速，經項鋪、會宮至樅陽北入境安慶。目前，省交規院正在委託專業機構組織勘探論證和評估，以進一步完善工可路線方案研究。又一條城際鐵路要開工了，連接江蘇與安徽，但不是國鐵

北沿江高速

如此可見，G3銅陵長江公鐵大橋項目當前遇到的難題就是其初步設計和工可報告還沒有獲得批覆，計劃年內開工不可能完成，但鑑於已經獲得了可研報告的批覆，其2021年開工建設，應該沒問題的。作為安徽省一南一北的長江兩岸高速公路建設方案，銅陵明確提出建設方案，正在組織勘察設計，至於什麼時候開工建設，並沒有公布時間節點。當然，北沿江高速在接入安慶的接口上是明確的，即經項鋪、會宮至樅陽北入境安慶。

其實，建設北沿江高速，是安徽加強與長三角地區的聯繫，共同推進皖江城市帶承接產業轉移示範區建設，促進皖江城市帶的整體開發開放和經濟率先崛起，形成安徽省經濟發達的長江產業帶，促進區域經濟的快速發展發展，對於實現省政府提出的在2015年以前，將安慶建設成為全省六大綜合交通主樞紐城市的目標等具有重要意義。不過，該項目屬於分段建設，滁州馬鞍山段，滁馬高速，2012年建設，2015年通車。 馬鞍山巢湖段，馬巢高速，2010年建設，2013年通車。馬鞍山長江大橋同期通車。 巢湖無為段，2013年建設，2017年通車。無為安慶段，目前還沒有完全確定線位。求證！傳言北沿江高鐵施工隊趕赴海門，為舉行開工儀式平整土地

圖文無關

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