2014年，向來以穩定性見長的衛冕冠軍英菲尼迪-紅牛車隊在第一輪季前測試就陷入了巨大的危機，在緊迫的時間面前，如果不能扭轉乾坤，別說揭幕戰奪冠前景，蟬聯年度冠軍都會成為問題。
赫雷茲測試才剛剛開始幾個小時，紅牛便被潑了一盆冷水。四屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾從2013年8月的比利時大獎賽開始已經取得了九連勝，但談起五連冠的前景時，他顯得小心謹慎。他說：「我覺得在這個階段，只有跑得更多才能讓我們建立信心。目前我們沒有怎麼跑，所以我們必須迎頭趕上。」
渦輪增壓引擎時代的技術挑戰
最初，迫使紅牛在測試首日推遲RB10首航的主要原因是某個部件在賽車製造過程中就裝錯了位置，沒想到這只是冰山一角，散熱問題加上雷諾動力單元的先天缺陷相繼暴露讓車隊如臨大敵。
RB10的圈速在整個測試中排名墊底已經讓人難以相信，更誇張的是4天測試一共只完成了21個計時圈的裡程，遠遠落後於裡程數最多的競爭對手梅賽德斯和法拉利，最後一天還提前收工。
2014賽季的規則大改革對紅牛車隊既是機會，又帶來壓力。一方面，利用資源保住統治性是動力，但相對的，如果應對不利，技術規則的修改也可能抹去他們的優勢。
過去，紅牛通過把廢氣吹下擴散器來提升賽車的表現力，但今年吹氣底板被禁止使用。與此同時，賽車整體下壓力的減少，加上鼻翼和尾翼的縮短，讓阿德裡安-紐維帶領的空氣動力學設計團隊犯了難，原本這是紅牛賽車賴以成功的地方。
新技術規則規定能量回系統（ERS）的電池必須裝在油箱下方也對紅牛的賽車設計帶來影響，從前他們都把動能回收系統（KERS）的電池安放在變速箱下方，從中給重量分配帶來不少方便之處。
當然，最大的挑戰還是新的渦輪增壓引擎。梅賽德斯和法拉利都是廠商車隊，這為他們在設計新車時提供便利，因為從一開始引擎研發部門就能與底盤研發部門緊密合作，在空氣動力學套件和整體套件的開發上完成「無縫對接」。
相比之下，即使紅牛從雷諾得到廠商車隊一樣的待遇，但畢竟引擎的生產和製造與RB10的研發不在同一屋簷下下進行，必然需要磨合的過程。
新車準備不充分 與時間賽跑
赫雷茲測試開始前一天，雷諾承認他們的客戶必須修整底盤設計來迎合動力單元的配置。雷諾F1項目代理總監羅伯-懷特說：「就我們已經掌握的動力單元的信息以及它們將如何工作、所有的熱量噴射和電子線路數據和信息，我們沒有為研發目標設定一個終點。車隊的賽車底盤設計需要迎合我們不斷調整的目標的確是一個相當大的挑戰。」
需要注意的是，當雷諾開展所謂的一邊改進一邊發展的研發計劃時，紅牛自身的RB10設計工作也在與時間賽跑。維特爾在2013下半賽季得以保持全勝，歸功於車隊延長了RB9的升級周期，沒有像其他車隊那樣早早把資源用在下一年新車上。
過去紅牛不是沒有在新車的準備上動作太慢，2010年他們就沒有趕上第一輪測試，但可能這一次阿德裡安-紐維的團隊低估了2014年新技術規則的複雜性。
RB10通過國際汽聯的碰撞測試已經相當晚了，而他們的競爭對手早在去年12月就完成了這一個步驟。因此，在抵達赫雷茲的時候，可以說紅牛並沒有完全準備好，接著動力單元、散熱方面的可靠性問題漸漸暴露，以至於赫雷茲測試對他們來說，基本成空。
第一天的測試因為賽車沒有準備就緒而推遲，但維特爾在晚些時候還是做了3圈進行系統檢測。不過，當時警報並沒有真正出現，因為第一天所有車隊都跑得不多。
但是第二天，紅牛發現了大問題。一方面，雷諾在動力單元的設計上存在缺陷，由於軟體和映射的問題，引擎的控制系統在賽車內部的高溫環境下無法正常工作，導致渦輪、引擎控制系統和能量儲存器出現故障。
雷諾方面緊急排除故障，至少在後兩天的測試前修好了能量儲存器，同時修改了軟體，雖然臨時可以使用，但前提是犧牲一部分賽車的表現力。如果紅牛的RB10本身沒有問題，他們遇到的就是與其他兩隻雷諾陣營的車隊——紅牛二隊和卡特漢姆——一樣的問題。但最終，RB10連完成一個計時圈都顯得很吃力。
儘管霍納堅稱賽車只是遇到一些小問題，也沒有詳細解釋「冷卻問題」，但根據知情人士透露，這個問題非常「嚴重」：在RB10側箱後部與底板銜接的地方熱量堆積過多，一部分是引擎供應商的問題，另一部分則是先天設計的原因。這就是為什麼每次RB10在赫雷茲停下來時都有煙冒出，也可以解釋在某些時候賽車駛出維修區加速後尾部有火星飛出。
如果把整體套件問題和散熱不佳的原因歸結於紐維的部分，那就過於草率。眾所周知，為了設計出最快的賽車，紐維從來不做任何妥協。但是，紅牛在赫雷茲暴露的問題源於車隊和雷諾之間都在數據研究上出了錯，尤其是對於雷諾提供的動力單元熱量排放數據過於樂觀，讓雙方都吃了很大的虧。
於是又回到了上文提到的問題，無論引擎和變速箱進行多少馬力測試，都不可能像在真車上運行引擎那麼有效，通過後一種方式可以直觀地認識引擎周圍的熱氣和空氣流動情況。
當前，紅牛和雷諾首要的問題是趕在下周的巴林測試之前扭轉局面，雷諾需要讓動力單元的控制系統正常工作，而紅牛需要修整套件和散熱的設計，讓賽車在薩赫爾賽道補足裡程數。距離澳大利亞揭幕戰還有4個星期的時間，在接下來兩輪巴林測試裡，RB10不能承受赫雷茲測試時那樣的災難。
對雙方來說，現在的任務是艱巨的，但並非不可能完成，畢竟兩者都擁有雄厚的資源。現在就看這兩支分別以速度和動力見長的隊伍如何邁過時間設下的障礙。