豐田開啟三缸時代?你會為便宜幾千塊,而放棄四缸車嗎?

2021-01-19 騰訊網

從1.5L發動機曝光，到新車申報信息公開，再到三缸車型正式上市，豐田終於還是開啟了自己的三缸時代。

關於三缸發動機和三缸車的討論，汽車媒體們也是行文無數了，但對於消費者而言，大家最關心的還是三缸車能不能買的問題，尤其當自己心儀的車型變成了三缸之後......

撿了芝麻，丟了西瓜？

1月初，2021款豐田卡羅拉、雷凌正式上市，其中1.5L三缸卡羅拉售價為10.98-13.28萬元，1.5L三缸雷凌售價為11.38-12.78萬元。因大師此前就報導過豐田三缸的話題，所以對於豐田這兩款三缸轎車的上市，並沒有過多地去評論，但近來身邊陸續有人問起豐田這兩款三缸車值不值得買，這已經很能說明問題了。

因為卡羅拉和雷凌是孿生車型，本文就以卡羅拉為例。2021款卡羅拉有三個動力版本可選，分別是1.5L三缸、1.2T四缸、1.8L混動。考慮1.5L卡羅拉的消費者，預計是想買純燃油車型，又或者說預算還夠不到1.8L混動車型。如果暫時撇去混動版本，那麼1.5L和1.2T的卡羅拉誰更有優勢呢？

從參數上看，卡羅拉搭載的1.2T發動機最大功率116馬力、峰值扭矩185N·m；而1.5L三缸發動機最大功率121馬力、峰值扭矩148N·m。1.5L三缸機的馬力比1.2T四缸機強，但1.2T因為有渦輪，在扭矩方面還是更勝一籌，而且渦輪增壓發動機的低轉速扭矩表現更好，低速時的爆發力更強。

單單駕駛體驗方面，1.2T和1.5L不會有很大區別，1.2T的爆發力強、1.5L的表現更平順都是相對而言。那麼再來比比價格：1.2T卡羅拉自動最低配車型售價為12.28萬元，1.5L卡羅拉自動最低配車型售11.98萬元，二者也就幾千塊的差距，消費者會為了這幾千塊而放棄四缸版本的卡羅拉嗎？

對此更是有網友犀利評論：「別幹那因小失大的事，平時你們為了個不實用的配置都願意加幾千塊，現在加幾千塊多買個缸不香嗎？」

一念天堂，一念地獄？

三缸車確實越來越常見，但毋庸置疑，仍有不少消費者對三缸機嗤之以鼻。就卡羅拉、雷凌這個級別的緊湊型車，有不少也是用上了三缸機，如1.0T的本田思域、本田凌派、1.5T的福特福克斯、1.3T的別克英朗等，這些可都是叱吒風雲或曾經叱吒風雲的主兒，它們用上三缸已經代表了行業趨勢。

但車企的想法、做法是一回事，消費者買不買又是另外一回事了，就像大部分消費者還是會選擇1.5T四缸的思域，就像英朗的1.5L四缸急忙回歸，在銷量面前，也許車企們會妥協，至少不會搞到一款熱銷車卻全系三缸那麼尷尬。但另一方面，像寶馬X1這樣的入門豪華SUV，大家對於它的1.5T三缸發動機還是比較能接受的，具體原因大家都懂。

所以，用三缸還是用四缸、是熱銷還是難賣，真的就在一念之間。

行家一出手，便知有沒有？

在大部分人眼裡，豐田在業內是出了名的保守，一項技術或者說一臺新車，沒有經過嚴格的檢驗和反覆琢磨，豐田是不會讓它進入市場的，畢竟一出問題，無異於自砸招牌。因此，三缸車型的推出，而且還是搭載在卡羅拉、雷凌這樣的重磅家轎上，足以表明豐田對於自家三缸機的信心，同時也預示了三缸車在未來市場競爭中的重要性。

對於豐田車型，部分消費者的寬容度可謂是很高了，TNGA前一代的豐田車型，其實在設計、科技感、操控等方面都沒有顯著優勢，但這絲毫不影響它們的銷量。這裡就不得不提雷克薩斯，即便有人說它動力弱，說是換殼換標豐田車，但豪華車陣營誰要加價賣、誰要打折賣，是一目了然的。

所以，是不是消費者們對於豐田三缸車，也會有著無限的包容度呢？

江山易改，「本性」難移？

回到三缸發動機本身，回到三缸車耐不耐造的終極問題，其實並不難回答。三缸發動機本身的技術難度並不算大，也沒有特別複雜、深奧的組成部件，市面上主流車企研發的三缸發動機，有些也已經經過市場檢驗了，不說跑幾十萬公裡，至少跑到你換車沒有太大問題，大師開過的三缸車中，其實很大一部分的駕駛感受並不比同級的四缸車遜色。

相比於三缸機的可靠性、耐久性，更難以改變的，或許是消費者心中的觀念。早期三缸車在消費者心中留下了低端、廉價的形象，而且因為是奇數缸，大家會看成是先天性「發育不良」，即便你馬力、扭矩再強，NVH、平順性做得再好，在部分人眼中三缸機依舊是個「瘸子」。

這是不是有點像兩廂車在國內的處境？即便你再優秀，在國內也會被三廂車按在地上摩擦，不信大家可以去看看，轎車SUV銷量前十中，有幾臺是兩廂車？

大師結語

就目前來說，誰也不敢肯定豐田三缸會不會被認可，但既然新車已經上市，我們就只有拭目以待了。從全球環保形勢來看，小排量三缸車以後確實會頻繁出現在大家的視線裡，無論你接受還是嫌棄，不過大師倒是認為，三缸混動系統或許是個不錯的策略，電機也許能彌補三缸發動機的不足。

至於你問三缸車到底能不能買，大師還是那句話，主流車企的三缸機，至少在可靠性和耐久性方面比較有保障，並且真正想買的人已經買了，不會猶豫不決。而如果自己不想後悔、不想心裡有道坎，那還是果斷買四缸車吧，畢竟，現在三缸車也沒有比同級四缸車便宜多少，不是嗎？

相關焦點

  • 三缸雷凌開啟預售,豐田這次又在鬧哪出?
    隨著近些年來節能減排的理念不斷被人們提倡，不少車企開始順應政策的改變，逐漸放棄大排量的車型，開始研究如何在排量儘可能小的情況下，又能讓車子保持充沛的動力。而正是在這樣的背景下，三缸發動機應運而生。從一開始的寶馬，到後來通用汽車下的別克、福特等品牌，都使用過三缸發動機。但最後的結果想必大家都了解，寶馬因為無法解決三缸發動機的抖動問題，最後不得不放棄對三缸發動機的投入；而別克也因為使用了三缸發動機導致銷量下降，最後只好用回傳統的四缸發動機，這才挽救了銷量。
  • 價格不比四缸版低多少,三缸卡羅拉是豐田的野心?
    雖然目前各大車企對於三缸發動機抖動的抑制已經比較到位，但是購買三缸車的車友往往會被質疑所包圍。 用時下比較流行的話來說，就是三缸機傷害不大，但是侮辱性極強。 而豐田在這個時間推出了自己的全新三缸發動機，在不斷有廠商推出三缸機重新改用四缸機的當下，可以說是逆市而為。
  • 三缸雷凌正式預售,價格成最大「懸念」,豐田真的能玩得轉嗎?
    近日，廣汽豐田對外宣布，新款豐田雷凌正式開啟預售。新車最大的亮點，就在於新增了三款搭載了1.5L三缸發動機的新版本車型！ 時間這麼一對上之後，豐田三缸今年推出三缸也就變成了理所應當的事情，不僅僅是因為有錢賺，更多還是因為規劃和投資已經鋪下去了，放棄結果可能會損失更多。
  • 「拄拐」的三缸卡羅拉/雷凌是不是「自掘墳墓」
    但也有人看到卡羅拉入門才10.98萬，就在想是不是卡羅拉和雷凌全系三缸都比四缸便宜了1-2萬？你想多了，卡羅拉10.98萬的入門配置是其實是款手動擋，如果仔細對比，你會發現卡羅拉和雷凌三缸、四缸同價位配置差別微乎其微，但是卡羅拉和雷凌三缸版本，的確把入門門檻拉低了很多。
  • 三缸代言人,新款卡羅拉能否打破三缸魔咒?
    提起三缸發動機，消費者們紛紛搖頭。這不能怪大家，畢竟「三缸抖動」比較易懂，就算不懂，這麼多聲音說它抖，準沒錯。哪怕它真不抖，但對於準備購車的消費而言，我掏的都是血汗錢，人家有四個缸，你這三個？不就是減配嗎？同樣的價錢，給哥來個四缸的，才更實惠啊！
  • 三缸雷凌開啟預售,豐田這次又在鬧哪出?看完你就知道了
    近幾年，隨著人們節能減排的觀念不斷深入人心，不少車企開始順應政策變化，逐漸放棄了大排量的車型，開始研究如何在儘可能少排量的情況下，又能讓汽車保持充沛的動力。三缸發動機就是在這種背景下誕生的。從始至終，從最初的寶馬，到後來通用旗下的別克、福特等品牌，都採用了三缸發動機。但是最終的結果想必大家都知道，寶馬因為不能解決三缸發動機的抖動問題，最終不得不放棄投入到三缸發動機上；而別克也因為使用三缸發動機導致銷量下降，最終只好重新使用傳統的四缸發動機，以挽救銷量。許多車企對三缸發動機的探索失敗，使得三缸發動機成為中國市場上最冷門的存在。
  • 就是喜歡三缸車、能不能買、三缸車真的不靠譜嗎?進來實話告訴你
    當今朋友買車選車，比如一開始挺喜歡這個車的，但是當知道是三缸發動機的時候會猶豫一下，因為車子最重要的一部分就是發動機，一個車子發動機如果不行，說啥也是白扯。說到發動機大多數都是什麼三缸四缸、自然吸氣、渦輪增壓等等發動機，當然土豪略過，上一期咱們講到自然吸氣和渦輪增壓發動機的優缺點，感興趣的朋友可以回過去打開看看，今天咱們說說三缸車到底能不能買，說一下它到底行不行，值不值得購買！
  • 三缸雷凌已預售三缸卡羅拉在路上,豐田死局降臨?
    然而，對比起四缸機，三缸機的口碑始終要低一截，甚至不少消費者更是聞三缸色變，大家的排斥也體現在了搭載了三缸機的車型銷量上。不過沒想到的是，這麼遭消費者牴觸的三缸機，還是有不少車企勇於嘗試。12月1日，廣汽豐田宣布，旗下緊湊型轎車雷凌將推出三款全新1.5L的動力車型，並新增一款雷凌雙擎領先版，四款車型同步開啟預售。
  • 同為2.5L排量,六缸發動機就一定比四缸好嗎?
    一輛車的發動機決定了汽車整體的售價和性能。如今市場上最常見的發動機缸數分別是3,4,6,8,10,12缸，今天我們就來對比一下六缸2.5的發動機和四缸2.5的發動機有什麼區別，動力不一樣嗎？通常情況下，1.0L排量的基本是裝備的3缸發動機，1.0~2.5L裝備4缸發動機，3.0~4.0L裝備6缸發動機，總的來說，氣缸越多，轉速就越高，車輛性能就越好。
  • 三缸車可以買嗎?同一款車型有三缸又有四缸,該怎麼選?
    關於三缸和四缸的問題，小白就來聊5塊錢的。三缸換四缸的成功案例有哪些？說到三缸換四缸，最開竅的肯定就是通用集團，而通用集團中最知名的肯定就是別克英朗。英朗從誕生開始就是爆款。首先凱越的質量就給美國車打下了良好的基礎。
  • 能打破魔咒嗎?三缸版豐田雷凌預售
    相比傳統的四缸發動機，三缸發動機最大的優勢更緊湊的體積以及能為廠商節省更多製造成本。但由於機械結構上的劣勢，三缸機會有抖動等缺點。當然，抖動和平順性可以通過設計上的優化來解決，但這需要付出高額成本，並非所有廠家都能做到。另外在經濟性方面，三缸機也沒有比四缸機有更顯著的燃油經濟性。
  • 買車還在糾結三缸還是四缸?,看了這個你會變得更加理性
    近幾年三缸機步入了人們的視野,或許是因為曾經的三缸機留給了國人太多不好的印象,所以現在的三缸機被不少消費者認為是倒退,市場呼聲並不好,但事實真的如此嗎?畢竟從豪華品牌寶馬,到以穩定性著稱的豐田卡羅拉都已經搭載了三缸發動機,三缸似乎已經成為一個不可逆的趨勢。
  • 2020年最便宜的六缸車,都在這了!
    在這個電動車滿地跑，2.0T都算大排量的時代，如果說「缸數即尊嚴」，那現在無疑就是普通人能抓住「尊嚴」的最後時刻了。8個「尊嚴」實在太貴，100萬的門檻沒有幾個人能跨過去。所以，今天我們不妨折中一下，看看動力質感以及聲浪悅耳度同樣迷人的6缸車，目前在國內還能撿到哪些「便宜貨」！
  • 豐田以身試水三缸動力:1.2T四缸年內停產,1.5L三缸未來成主力
    在日系廠商中，之前也有本田思域、凌派、享域等車型推出過三缸1.0T車型，而如今則輪到了一直以穩健為主的豐田，豐田計劃在年內停產1.2T卡羅拉車型，相信雷凌也會沿襲卡羅拉的路線，
  • 各路三缸玩家相繼退場,豐田半路出「三」能否引領反轉?
    站在引擎小排量化的岔路口，延用四缸引擎還是換新三缸發動機成為了主機廠難以繞開的選擇。但市場面臨的真實情況是，大量消費者對三缸引擎持有的保留態度甚至是牴觸情緒都為三缸機的發展打上了問號,以別克英朗為代表各路三缸玩家已經相繼退場，那麼，這次豐田半路出「三」能否引領一波反轉行情？】
  • 別克以及很多車企為什麼要用三缸發動機,三缸發動機真的省油嗎?
    乘用車雙積分管理辦法（cafc）的解析燃油車：CAFC積分=（CAFC達標值-CAFC實際值）×乘用車生產量或者進口量新能源：NEV積分= NEV實際值 - NEV達標值雙積分管理辦法最令人頭痛的就是對走量車型衝擊極大、賣得越多的車型就越得油耗徹底達標，要不然產生的負分就高得離譜；咱們就拿去年銷量高達30萬輛的豐田卡羅拉為例，1.2T四缸賣得那麼好
  • 三缸發動機版雷凌開啟預售,豐田不懼三缸機銷量怪圈
    豐田也要挑戰中國市場的三缸發動機魔咒了。因為受限於生產成本、更加嚴格的排放標準以及燃油發動機小型化等趨勢的影響，近年來有不少汽車品牌開啟了推行三缸發動機的策略。但在中國市場，三缸發動機卻一直沒有被市場和消費者所認可。
  • 4缸車太貴了、6缸車動力太小了,8缸車你不能再錯過了
    這兩天跟大家分享了最貴4缸車和最便宜6缸車，有網友在後臺留言說分享一下8缸車，然後我在易車網找到了與此相關的內容，參考裡面的排名跟大家一起分享2020年能買到的最便宜8缸車。真正買8缸車的朋友估計不多，可能更多是為了好奇吧？
  • 豐田你飄了,竟然敢在卡羅拉上使用三缸發動機,步通用後塵?
    在家用車當中，三缸機使用最多的就是福特和通用，像福克斯、福睿斯、英朗、威朗等車型，都可以看到三缸發動機的身影，即便是美系車的三缸機已經非常成熟，車輛駕駛平順度很高，也沒有明顯的抖動，加上良好的NVH水準，也無法讓中國消費者為之買單，三缸機的英朗銷量直接腰斬，所以，通用為了提升銷量，抓緊時間又給英朗匹配了1.5L四缸發動機。可見，三缸機在中國並不流行。
  • 升功率跨度100馬力 揭秘豐田三缸發動機
    有趣的是，相較於歐洲、日本或東南亞，中國市場向來不太認可三缸機，三缸車的熱銷案例屈指可數。然而最近情況發生了變化，豐田計劃將三缸發動機引入國內，裝配在旗下主力車型上。 但在海外市場，豐田早已在主流產品線上配備三缸發動機，其中既有家用取向的1.0L和1.5L自然吸氣機型，也有性能取向的1.6T渦輪增壓版本。不久前，廣汽豐田正式宣布雷凌將推出1.5L三缸車型，定位在1.2T四缸和1.8L雙擎版之下，這是豐田品牌首次在華配備三缸動力。