眾所周知，日系車喜歡使用老舊的自吸發動機，像豐田、日產、馬自達等車型，還依然保留了以前的優良傳統，而同級別的其他車系，像大眾、現代、通用以及法系車，統統開始向渦輪增壓發動機傾斜，針對於其他車企的舉動，日系車一點兒也不慌張，老老實實開發自己的額自吸發動機。這究竟是什麼原因呢？
很多人說，日本人比較保守，不喜歡冒險式、大躍進式操作，對於這種說法，我認為有些不妥。
日系車在新技術應用方面不缺乏探索精神
我們看一看混動車系，各大專利技術幾乎被豐田、日產等車企所壟斷，尤其是豐田，如果豐田不放開混動系部分專利，估計全球都沒有辦法推動混動車輛的發展。混動技術的困難程度不必多言，現在除了日系車，其他所有的車系都沒有玩兒明白，這也體現了日系車在新技術方面的大膽及突破。
就拿變速器來說，現在流行的三大變速器，AT、DCT和CVT，德國人傾向於開發DCT變速器，以大眾為首，而日系車則熱衷於CVT變速器，大家要清楚地認識到，DCT和CVT變速器都是從零基礎開發，並且面臨著種種挑戰，DCT變速器要克服換擋頓挫，換擋不順暢等現象，而CVT變速器要克服容易鋼帶和帶輪打滑現象，德國DSG變速器問題百出，消費者抱怨不斷，但是日系的CVT卻是大家的最愛，只能說日系車在技術應用方面很紮實。很顯然，日系車不缺乏探險精神，日系車也不保守，經常性開發一些新的汽車技術。
日系車的渦輪增壓發動機之路
其實，在20世紀渦輪增壓發動機剛剛開始流行的時候，豐田就已經率先開發了渦輪增壓發動機，並且應用到自己所開發的車型中，很可惜，由於渦輪增壓器延遲、頓挫現象，非常不適合日本城市駕駛道路工況，豐田也就放棄了。日本，城市人口密集且經常性堵車，渦輪增壓發動機由於加速感不是很線性，影響了車輛的駕駛感，既然與日本用車習慣不相符，豐田也就重回自吸發動機的發展道路。
豐田的混動系統——低油耗戰略
為了降低車輛的燃油消耗，豐田開始著手開發混動車輛，豐田混動車輛搭配的發動機乃是自吸發動機，匹配CVT變速器。豐田的混動車輛油耗非常低，現在的凱美瑞、亞洲龍、RAV4等車型，其百公裡油耗4個多油，可以用超低來形容。而渦輪增壓發動機流行的真正原因就是低油耗，尤其是中國推出企業平均油耗這一概念後，各大車企才開始把渦輪增壓發動機帶入大家的視野。
而豐田混動車輛的油耗顯然比渦輪增壓發動機更優秀，並且耐久性及穩定性也做得不錯，這也就導致豐田傾心開發自己的混動技術，對渦輪增壓發動機的開發並沒有很上心，但是為了應對現階段車主的需求，豐田只開發了1.2T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
自吸發動機與混動系統車輛計劃相互彌補
由於日系車的混動系統所搭載的發動機乃是自吸發動機，這也就導致日系車開始潛心開發自吸發動機，把自吸發動機做好也是為今後混動系統的發展鋪好道路，所以，開發好自吸發動機，也有利於提升混動系統車輛的整體水平。
豐田對自吸發動機的開發，並不是突出動力性能，而是突出燃油經濟性、熱效率、穩定性、耐久性等等。豐田2.0L自吸發動機，採用了目前比較先進的控制技術，比如D-4S雙噴射系統，VVT-iW智能廣角可變正時系統，水冷式EGR廢氣再循環技術，12.7:1的高壓縮比，還有我們耳熟能詳的鋁合金缸體等等，在一系列高科技的裝配下，豐田2.0L自吸發動機的熱效率高達41%，這也大大降低了豐田車輛的油耗。
另外，自吸發動機由於發展時間較長，各方面技術都相對成熟穩重，這也是日系車不容易出現一些小毛病，中國車主比較喜歡的原因之一。
日系車開發自吸發動機，乃是與自己的混動車系一脈相承的，日系車在今後十年二十年的計劃中，會一直致力於開發自吸發動機，搭配自己的混動技術，在不犧牲車輛穩定性、耐久性的條件下，提升車輛的燃油經濟性。