埃航失事客機是波音這款明星飛機,眾說事故原因,已半年兩摔

2021-01-11 北京日報客戶端

3月10日，從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴到肯亞首都奈洛比的ET 302航班在飛行途中發生意外事故，在比紹夫圖附近墜毀。失事客機登記號為ET-AVJ，機型為波音737-800MAX。該客機於當地時間8時38分從阿迪斯阿貝巴起飛，隨後於上午8點44分失去聯繫。目前衣索比亞航空公司中國發布了兩則公告表示，該航班上有149名乘客和8名機組人員，已經確認沒有倖存者。

衣索比亞航空表示，149名乘客來自33個不同國家，機上有8名中國旅客。

ET302航班上的乘客國籍分布，最多的是肯亞國籍的，其次是加拿大人、衣索比亞、中國。

現場圖片顯示飛機撞擊地面的情況慘不忍睹，現場甚至沒有一塊較大的殘骸。

波音737MAX半年兩次墜機

這架登記號為ET-AVJ的MAX於2018年11月交付給衣索比亞航空。波音737 MAX是737家族的最新成員，2017年5月開始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。據初步調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關「補丁」政策已經發布給全球其它737 MAX用戶。

波音發布微博表示，已經獲悉飛機事故的報導，並正在密切監控有關情況。

波音表示，對衣索比亞航空公司302號飛機（一架737 MAX 8飛機）上的乘客和機組人員的過世感到非常難過。向飛機上的乘客和機組人員的親屬及朋友表示深切同情，並隨時準備支持衣索比亞航空公司的團隊。波音技術團隊隨時準備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。

據悉，目前波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

飛機速度遠超正常值

目前造成空難原因尚不清楚。

根據@Flightradar24—China記錄的數據，該機失聯前的最後飛行高度為FL086，換算為海拔高度為9027英尺，亞的斯阿貝巴機場本身海拔高度為7625英尺。

資深機長陳建國分析，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對於地球表面運動的速度）達到383海裡/小時，超過了飛機正常的飛行速度。通常高度在10000英尺以下，錶速為250海裡/小時，而這架飛機起飛後反反覆覆爬升下降、下降爬升的過程，高度在7000-8600英尺之間，最大地速達到383海裡/小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一起737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。但具體原因還需要更多的數據來分析。

此外，17小時前，美國國務院網站曾就衣索比亞機場安全發出警示，表示10日可能有美國政府人員出入亞迪斯亞貝巴機場，提醒相關人員注意安全。

延伸閱讀：

印尼國家運輸安全委員會發布的10月29日獅航JT610空難的初步調查報告，飛機已經故障的迎角傳感器在起飛前並沒有得到修復，可能是造成事故的主要原因。

根據報告，失事飛機的迎角傳感器在最後兩個航班（包括JT610）上都出現了故障。在前一天晚上的JT38航班抵達雅加達以後，一名夜班的機務對飛機的部分傳感器和設備進行了維修，但是並不包括「迎角傳感器」。而這個傳感器恰恰是這次調查的重心，正是因為錯誤的迎角數據，才觸發了MCAS下壓機頭的動作。

波音737 MAX發生印尼空難後，2018年11月7日，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角傳感器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反覆發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

2018年11月9日，中國民航局正式發布了適航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。

來源：北京日報客戶端綜合央視新聞、微博帳號@FATIII及@航空物語

作者:董禹含

監製:塗露芳

編輯:董禹含

流程編輯：劉傑璋

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