本報記者 陳燕南 童海華 北京報導
當地時間4月4日上午，衣索比亞交通部召開新聞發布會，公布了3月10日埃航ET302航班空難首份正式的初步調查報告。
衣索比亞交通部部長莫格斯稱，根據前期收集的信息以及初步調查，事故調查組得出了四個初步結論：一是ET302航班的執飛飛機擁有適航飛行資質；二是該航班的所有機組人員擁有必要的證書和資質來進行飛行；三是該航班的起飛非常正常；四是飛行員多次執行了飛機製造商提供的所有程序，但依然失去了對飛機的控制。另外莫格斯表示，最終的調查報告預計會在一年內公布。
在初步調查報告正式出爐後，資深機長陳建國根據報告進行了解讀：「自動駕駛脫開後，DFDR（數字飛行數據記錄器）在沒有飛行員指令的情況下記錄了四次自動飛機機頭向下配平指令。機組人員使用了電動配平來抵消自動的機頭向下的配平指令但似乎無效。於是，機組人員執行了「安定面配平失控」檢查單，並將安定面配平切斷，確認使用手動配平操作無效。」不過，他也提出了疑問：「MCAS（機動特性增強系統）在配平飛機低頭時，是否不能通過駕駛盤上的電動配平進行制止？如果飛行員不能通過電動配平制止，飛行員是否只能等飛機加劇低頭而無能為力？」
對此，記者第一時間致電波音公司方面，截至發稿，尚未得到回覆。不過此前，《中國經營報》記者就空難事件致電波音公司方面，對方回復稱：「關於衣索比亞航空墜機事件一切以波音公司官方微博帳號@波音發布信息為準。」
波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格就兩起波音737MAX8型飛機墜機事故在推特上向遇難者家屬道歉並進行解釋。米倫伯格在視頻中表示，隨著埃航事故調查初步報告的發布，很明顯，737MAX 8的MCAS導致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機的MCAS為了回應錯誤的迎角信息而啟動。他還表示：「我們為在波音737客機中失去生命的遇難者深表歉意遺憾，同時我們將不惜一切專注飛機安全，消除風險隱患，以確保這樣的悲劇不再發生。」
對此初步調查報告提出了兩項安全建議：第一，由於在初步調查中注意到重複的非指令飛機機頭向下的情況，建議製造商應審查飛機飛行操縱系統的操縱能力。第二，航空當局在確認飛機製造商已經解決飛行控制系統的飛機可控性問題後，再考慮讓這一機型飛機重飛。
波音的最新微博顯示，西雅圖當地時間4月3日，丹尼斯·米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗證MCAS軟體升級的測試飛行。飛行機組在一架737 MAX 7上測試了軟體更改後，在各種情景下，應對失效情況的效果。軟體升級按照設計發揮了作用，飛行員安全駕機降落在波音機場。
同時，波音公司方面還表示：「將繼續開展更多的測試飛行，以驗證我們已經識別並準確地滿足了所有取證要求。一旦工作在未來幾周內完成，我們將把軟體升級提交美國聯邦航空局評審。安全是我們的首要工作，我們將繼續通過全面而嚴謹的方法開發測試軟體升級，有條不紊地做好這項工作。此次驗證飛行是整個過程中的最新進展。」
據了解，3月10日上午，埃航從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴前往肯亞首都奈洛比的ET302航班在起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機737MAX8於去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。兩次事件共造成346人遇難。
據CNN報導，波音將於4月9日公布第一季度的飛機交付訂單。而4月14日，該公司將發布今年前三個月的財務報告。屆時，波音將會就停飛以及對其航空客戶造成的損失進行估算並賠償。據投資公司Cowen and Co.的航空航天分析師估算，波音的賠償金額已經達到20億美元，並且隨著737MAX8型客機停飛時間不斷增加而每日攀升。
北京郝俊波律師事務所主任律師郝俊波向記者表示，波音公司因產品質量產生侵權責任，所以將面臨著兩種不同性質的訴訟或者索賠。對於考慮到因安全性被停運遭受到損失的航空公司，可以依據與波音公司的買賣合同商討賠償。而對於空難人員家屬，可以依據運輸合同，此外還有國際公約、各國的航空法律來索要基於人身死亡的賠償。另外，衣索比亞航空公司基於航空運輸合同也會產生賠償責任。
（編輯：張碩 校對：顏京寧）