繼2018年10月和2019年3月先後發生兩起空難後，波音737 MAX客機便遭到「全球停飛」。當地時間18日，美國聯邦航空局稱，在經過復飛評估及安全性審查後，已正式批准波音737 MAX客機復飛。
美國聯邦航空局批准波音737 MAX復飛
在接受美國財經媒體採訪時，美國聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森稱，批准737 MAX復飛的過程不是根據時間節點制定，而是根據實際所需步驟，經過20個月「全面和系統地」仔細核查後作出的。美國聯邦航空局將在未來一段時間繼續和全球相關各方進行合作，確保所有相關人員都執行了必要的措施，保障波音737 MAX安全復飛。
美國聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森：我可以告訴你們，我對我們的決定百分之百有信心，737 MAX客機的設計進行了調整，我會放心讓我自己的家人乘坐737 MAX客機。
美國聯邦航空局同時指出，儘管批准737 MAX復飛，但波音公司在努力改善其安全文化方面還有很多工作要做，後續各家航空公司也需要做出完善飛行員、機師培訓和軟體更新等配合行動。目前，美國航空是唯一一家計劃重啟波音737 MAX的航空公司。該公司稱，12月29日起紐約往返邁阿密的一航班將使用波音737 MAX。
不過波音737 MAX能否在全球恢復飛行，仍需要其他國家和地區監管機構的批准。最近，歐洲航空監管機構暗示，他們可能會批准波音的申請。而世界其他地區的監管機構仍在進行各自的評估，暫時沒有透露意向。
波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月發生兩起重大空難，共造成346人死亡，隨後在全球遭到停飛。調查顯示，空難原因與這一機型的防失速自動控制系統設計缺陷有關。
市場仍存疑慮 波音股價下跌
雖然獲得了復飛批准，但是18日當天波音股價卻收跌超3%。資本市場上對於中短期內波音公司的發展仍然有一定疑慮。為了恢復公眾信心，波音公司以及美國航空監管部門都還有不少工作要做。
CNBC記者表示，雖然說美國聯邦航空局(FAA)的放行對于波音本身來說是一個顯著的利好，美國當地時間周三盤前交易階段波音股價也確實一度上漲了近7%，但是開盤之後很快跟隨大盤逆轉，並最終收跌了3.2%左右，波音的股價表現非常直觀地反映出目前資本市場上的疑慮。
美國Crossmark全球投資公司首席市場策略師費爾南德斯：我們現在還不會重新買入波音股票。我們以前持有波音股票，作為我們全球股票收入策略的一部分。但現在還有很多問題需要弄清楚，基本上都是關於737 MAX的，比如，人們會想要重新乘坐737 MAX嗎？他們會不會換乘其它機型的航班？還有任何其它問題嗎？所以，我們不會想要倉促買入，還需要再觀望久一點。
這種疑慮也是非常現實的。受停飛和疫情的影響，波音公司今年的表現可以說是非常慘澹，前三季度僅僅交付了98架商用飛機。由於大量訂單被取消或推遲，目前，波音已經積壓了數千架飛機庫存，其中包括3300架737系列客機。
波音方面估計，墜機事故以及隨後帶來的一系列影響，包括今年早些時間的停產，使得公司損失達到200億美元。在疫情之下，737 MAX復飛獲準在短時間內很難直接提振波音公司的財務表現，另外一方面，消費者對于波音的信心能否隨之回歸也還需要進一步觀望。
此前，美國大氣研究（Atmosphere Research）進行過一項調查，結果顯示，只有14%的消費者表示，在波音737 MAX復飛半年內就願意乘坐；而超過五分之二，或者說40%以上的乘客表示，為了避開乘坐波音737 MAX，他們會選擇一些相對來說不太方便的航班，或者價格更貴的航班。
此外，CNBC記者發現，不少737 MAX的飛行員們也還存在一些疑慮。事實上，就在本月早些時間，有美國飛行員工會仍在公開警告，稱FAA應該改善波音737 MAX飛行員培訓程序，減少緊急情況下飛行員們需要熟記和採取的步驟。
確實，在接連兩起墜機事故之後，波音公司以及美國聯邦航空局的領導層都出現了變化，美國國會也在推動航空監管的改革。據路透社報導，一項要求加強安全監管的改革法案也剛剛在美國參議院商務委員會獲得批准。
來源：央視財經