見圳客戶端·深圳新聞網2020年5月25日訊 13號線作為跨越南山、寶安、光明的市域快線一直備受沿線居民的關注。
5月1日，留仙洞站主體圍護結構實現全圍閉；5月10日，應人石站北端場地（即南區場地）順利移交；5月15日，留白區間（留～風段），左線盾構機始發前條件驗收順利通過；5月16日，科苑站南側盾構接收端成功封底；5月19日，深大東站次高壓燃氣管道碰口作業順利完成；5月21日，白芒站主體圍護結構順利實現全圍閉。
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地鐵13號線起自深圳灣口岸，止於上屋北站。線路全長22．4公裡，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。
▲地鐵13號線示意圖
01
留仙洞站
5月1日，隨著最後一根套管咬合樁澆築完成，地鐵13號線留仙洞站主體圍護結構順利實現全圍閉。
留仙洞站位於留仙大道與同發路交叉路口北側，與既有5號線換乘，臨近深圳市計量質量檢測研究院及多個小區、商場，地下管線錯綜複雜。車站套管咬合樁Ⅱ序樁平均深度達26．2m，平均入巖深度達11．9m，巖石最大強度90．5MPa，咬合樁成孔困難，極大影響車站圍護結構施工進度。
面對眾多問題，項目部主動出擊，科學部署，積極尋求解決問題的辦法。通過加強項目前期對外協調力度，積極探索全套管全迴轉鑽機施工工藝，優化作業流程和生產管理，提升作業時效和質量，最終成功實現圍護結構如期全圍閉。
留仙洞站圍護結構的順利圍閉，為項目後續主體結構封頂、雙模盾構掘進，夯實了基礎。
02
應人石站
5月10日上午，地鐵13號線應人石站北端場地（即南區場地）順利移交，本次移交施工作業面積8700㎡。石巖街道辦三大徵收項目指揮部、中建八局、寶安建築等單位相關負責人參加移交儀式。
應人石站位於寶石路與天寶路交叉路口，呈南北向埋設於寶石路下，為地下二層12米寬島式單柱車站。車站總建築面積15975㎡，總長276．6m，軌面埋深15．28m，設4個出入口（含一個預留出入口）及2個風亭組。
車站涉及拆除面積達5．2萬㎡，待拆建（構）築物包含居民樓（其中一棟居民樓涉及96個業主，談判籤約難度大）、集資房、股份公司物業等諸多類型。自2020年2月26日徵拆工作啟動以來，項目部先後完成北端應人石老村27棟房屋及市場五巷3棟房屋的拆除工作，拆除面積30005㎡，車站範圍累計拆除34068㎡，佔總拆遷量的65．5％。
本次拆遷場地的順利移交，為應人石站今年完成主體結構封頂節點奠定了堅實的基礎。下一步，項目部將繼續保持良好勢頭，統籌全局，主動對接，不等不靠，紮實推進徵地拆遷等前期工作，為項目建設掃清障礙。
03
留白區間（留～風段）
5月15日，地鐵13號線留白區間（即留仙洞站－白芒站）（留～風段）左線盾構機始發前條件驗收順利通過。
留白區間是13號線最長區間（長4．6km），也是首次採用雙模盾構（TBM／EPB）進行施工的區間，共計投入4臺雙模盾構機，其中3臺已經始發，此次驗收項為留白區間最後1臺雙模盾構機始發前條件。
留白區間左線長2．2km，盾構機始發模式為TBM模式，掘進過程中共需進行2次模式轉換，面臨長距離硬巖掘進、TBM模式穿越4處斷層破碎帶、EPB模式穿越多處上軟下硬地層、下穿人行天橋、側穿深圳職業技術學院宿舍樓等施工難點。
留白區間（留～風段）左線盾構機始發前條件驗收的順利通過，標誌著留白盾構區間即將進入雙線四臺盾構機同時掘進的大幹階段，為隧道順利洞通，奠定了堅實的基礎。
04
科苑站
5月16日，地鐵13號線首塊盾構接收車站（科苑站）底板澆築順利完成。至此，科苑站南側盾構接收端成功封底。
科苑站是13號線與已運營的2號線的換乘站，13號線車站位於科苑南路與學府路、高新南十道的交叉路口，沿科苑南路呈南北走向，車站兩端均與盾構區間相連，南端為後科區間（後海站－科苑站）盾構接收端頭。
▲科苑站平面圖
在疫情常抓不懈的同時，項目部科學排布施工計劃，增加人員機械投入，爭分奪秒搶抓工期，各道工序交叉進行，確保全面復工達產。自2月20日到5月16日，歷時85天，從地連牆圍閉、混凝土支撐與土方開挖，到底板混凝土澆築，在業主、監理、13號線指揮部的大力支持下，項目部克服重重困難，科苑站南側盾構接收端最終成功封底！
科苑站南側盾構接收端的成功封底，標誌著科苑站盾構底板接收條件初步完成，為後科區間「先鋒號」DH650土壓平衡盾構機順利洞通，創造了良好的接收條件。
05
深大東站
5月19日，地鐵13號線深大東站次高壓燃氣管道碰口順利完成，次日完成檢測。
深大東站位於白石路與科苑南路的交叉路口處，沿白石路東西向布置，為地下兩層雙柱三跨島式車站。車站總長度約301．9m，標準段寬度為23．2m，底板埋深約17．0m，頂板覆土約為3．8m。
現狀次高壓燃氣管道為D508X7．9鋼管，走向為橫跨9號線西沿線粵海門站換乘區頂板後，拐入13號線深大東站西側，直接導致深大東站基坑二兩幅地連牆無法施工，需臨時遷改至東側附屬結構範圍外，臨時改遷長度約35m。
深大東站地下管線排布錯綜複雜，開挖施工難度極大。為確保次高壓燃氣管道改遷節點，項目部積極推進施工任務，優化施工方案，主動與交通局、街道辦、管線產權等相關單位溝通協調，加快推進施工手續辦理，經過項目全體職工日夜連續奮戰，次高壓燃氣管碰口作業最終順利完成。
本次深大東站次高壓燃氣管道碰口的順利完成，掃除了下步施工建設過程中的「攔路虎」，釋放了深大東站主體施工場地空間。
06
白芒站
5月21日，隨著最後一幅B73鋼筋籠順利入槽和澆築，地鐵13號線白芒站主體結構地下連續牆施工宣告完成。至此，該站的車站主體圍護結構順利實現全圍閉。
白芒站位於沙河西路與麗康路口西側。車站圍護結構為800mm地連牆，共256幅，標準幅寬6m，深度最大約為33．7m。其中，近80％地連牆遇到大型孤石。同時，施工區域還存在大量橫跨基坑通信線纜、給水管、雨水箱涵，給地下連續牆施工成槽帶來極大困難，嚴重影響車站圍護結構施工。
為此，項目部積極與交通局、管線產權等相關單位溝通協調，制定科學施工計劃並組織落實，迅速解決突出問題，高效率推動前期工程，為圍護結構施工打開局面。在各方的支持與配合下，白芒站於2018年11月1日高標準通過地連牆鋼筋籠首件驗收，並順利完成首幅地連牆澆築，由此拉開主體圍護結構施工序幕。
為快速高效推進圍護結構施工，項目部：
從機械設備選型及技術措施提升兩方面著手，重點解決大型孤石發育地層多種地連牆成槽施工難題；
土層、全風化巖層及土狀強風化巖層採用成槽機直接成槽，對存在的孤石、基巖突起問題，採用傳統衝樁機「往返衝擊破碎法」進行處理；
針對衝樁機對深度大、強度高的硬巖施工效率低的情況，項目部在衝樁機破碎前，採用增加旋挖鑽、潛孔錘引孔等多種處理工藝，確保車站圍護結構地連牆順利施工。
最終，經過項目部不懈的努力，白芒站於2020年5月21日完成256幅地連牆施工，圓滿達成車站主體圍護結構全圍閉目標。
最新進展：
截至目前，全線車站圍護結構累計完成78．4％，車站土方開挖累計完成43．3％，車站主體結構27．64％。
其中，停車場：內湖停車場圍護結構累計完成100％，地基加固累計完成67％，土方開挖累計完成60．4％；區間：12臺盾構下井，8臺盾構始發，盾構開累掘進9．9％。
13號線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯起南山、寶安、光明三個行政區。預計建成通車後將有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀，從而進一步緩解市區交通壓力，更好地支撐深圳西部發展軸帶建設！