見圳客戶端·深圳新聞網2020年11月2日訊 ＠寶安、南山er，12號線多站點的施工進度條又更新了。日前，地鐵12號線接連迎來車站主體結構封頂、盾構區間貫通、礦山法隧道貫通等節點，一起來瞧瞧～
01
寶臣區間右線貫通
10月30日，中國電建「和建四號」盾構機從地鐵12號線寶安客運中心站接收端頭破壁而出，標誌著寶臣區間（寶安客運中心站－臣田站）盾構區間右線順利貫通。
寶臣區間左右線設計長度均為590．301米，線間距14．2米，區間隧道洞身主要穿越粉質黏土、砂質黏性土、含砂黏性土、全風化變粒巖、強風化變粒巖砂層。
承擔此區間掘進任務的「和建四號」盾構機從臣田站始發後，沿途需下穿西鄉河，側穿華明家居城，並最終抵達寶安客運中心站。
02
臣桃區間雙線貫通
10月30日，全長1936．86米的地鐵12號線臣桃區間（臣田北站－桃源居站）礦山法隧道順利實現雙線貫通目標。至此，全線礦山法隧道累計開挖初支6731米，開累完成率達到70％。
臣桃區間線路大體呈南～北走向，南起於臣田北站，北止於桃源居站，雙線全長1936．86m，埋深10．5～21．3m，採用礦山法施工。
該區間段地下水豐富、地表管線眾多、周邊構（建）築物密集、環境條件複雜，施工技術難度大、安全風險高。
03
翠崗工業園站主體結構封頂
10月27日，隨著最後一車混凝土的順利泵入，地鐵12號線翠崗工業園站主體結構順利封頂，標誌著該車站主體結構圓滿完工，將加速轉入附屬結構、裝飾裝修等站後工程施工階段。
翠崗工業園站位於下十圍路與立新南路交叉口，沿下十圍路東西布置。該車站為地下二層島式站臺車站，有效站臺長140m，站臺寬11m，為單柱雙跨框架結構。受場地狹小影響，該車站採用半鋪蓋法施工，施工難度較傳統施工工法難度大幅提升。
04
一條支撐深圳西部發展軸的地鐵線
全線盾構施工已完成66％
地鐵12號線起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區後，終至寶安區海上田園東站。
線路全長約40．6km，全線採用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座。
▲地鐵12號線示意圖
截至目前，全線累計37臺次盾構始發掘進，開累已完成約66％，同時，已有48個附屬工程正式開工建設。
此外，全線已有12座車站封頂，已完成10個盾構區間貫通，其中4個盾構區間雙線貫通。
地鐵12號線像一條繩索，串聯起了南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區的軌道交通骨幹線路，預計2022年建成後，不僅能緩解南山片區、寶安片區交通擁堵壓力，還能支撐深圳西部發展軸帶建設！