滴滴，出行行業的第一名，卻沒有成為「共享出行第一股」，10月8日，嘀嗒出行上交了招股書，先於滴滴完成上市，成為「共享出行第一股」，轉頭再看滴滴，依然沒有上市計劃。如果僅靠出行業務，毋庸置疑的是滴滴難以支撐其估值，為了讓資本更體面點兒，2020年這一年，滴滴就不斷、持續的發力：
3月，滴滴在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務；
6月，滴滴在成都和杭州上線滴滴貨運業務；上線橙心優選，入局社區團購；
7月，滴滴拼車更名「青菜拼車」，推出新品牌「花小豬打車」；
11月，滴滴宣布殺入造車領域，推出全球首款定製網約車D1..
到了12月份，滴滴僅用了8個字，就激起美團、嘀嗒、T3、一餵順風車等網約車平臺奮起直追。
「滴滴月付」
金融是變現來源最快的路。
滴滴坐擁5.5億用戶，流量池巨大，豐富的出行場景和數據，都是其他平臺難以企及的寶貴資源。為了上市滴滴瞄準了金融這塊寶地，開啟了新業務，包含保理、保險、汽車融資租賃、消費信貸等金融業務，但是對於也需要持牌經營的金融來說，滴滴目前還沒有取得至關重要的銀行和消費金融牌照。
近期滴滴又上線了「滴滴月付」，「滴滴月付」目前正處於灰度測試階段，據已使用過的用戶反饋，跟螞蟻花唄、白條相似。
這是一款先享後付的產品，本月消費，下個月1月出帳單，8日還款，用戶最長免38天利息，目前只能在打車時使用滴滴月付。
在滴滴月付的規則中，可以明確知道乘客的使用辦法，但是根本沒提及司機的車費該誰來負責，是平臺墊付，還是司機自己承擔，等乘客還款付清車費？對此，很多司機表示，滴滴有錢也不會用來墊付的，到底還是從司機身上薅羊毛，補貼平臺！如果真是自己墊付，這車不跑也罷！
「星辰計劃」
網約車平臺從來不缺規則，只要有規則激起司機鬥志，其他平臺便紛紛推出新規則。
美團打車從不收佣金，變成28%的抽傭，美其名曰用來補貼司機，一餵順風車免佣金且可以競價接單，後期因為司機競價金額太高，又在競價接單上設置了上線。滴滴也推出了新結算方法。
星辰計劃，簡單說就是改變平臺流水結算規則，不再是訂單結算，是通過市場費+裡程費來結算，但是該訂單的起終位置都需在活動區域內且是及時訂單，並且該計劃是沒辦法接預約訂單和跨城訂單的。
活動區域內，裡程費每公裡1.15元，時長費每分鐘0.2元，每周960元封頂，如果每周的高峰期沒達到20小時以上，就沒有錢領。
滴滴此規定看似對司機很友好，就算沒乘客，也能錢領，只要在線，就能錢領，聽起來是司機夢寐以求的事情，不管怎麼樣，還有個保底。
但實際上，加入的司機表示，辛苦不說，還沒賺多少錢！加入計劃每天都沒有時間休息，不是在接單，就是在去調度的路上，累個半死，接到的全是小屁單。口碑值高的快車司機，照樣能拿到這樣的流水。
想從滴滴手中賺錢，那是很難的，就像之前的輕快那樣，誰都不知道哪一步是坑。
「滴滴月付」「星辰計劃」短短8個字，就能改變出行市場的格局，改變司機的命運，只是，滴滴想憑藉類似的方式，取得個好的估值，怕是太難。如今順風車市場早就被嘀嗒、哈囉、一餵順風車瓜分，美團、京東、阿里等商業巨頭也在各賽道取得成績，面臨苦戰，滴滴想上市，太多變故，結果難以預判。