Macan和718，同為保時捷車系中最「實惠」的車型。
54.50萬的起售價，是成為保時捷車主的準入門檻。
只不過，保時捷的指導價和落地價，從來都不是一回事。要想圓夢保時捷，還須遵循購買保時捷多年的「優良傳統」—在配置表中勾勒不下數萬乃至數十萬元的選裝配置...
加之雜七雜八的稅、這的那的附加費用，54.50萬的起售價轉眼直逼80萬。
可能看在這屆年輕人實在是囊中羞澀，保時捷正琢磨出個保時捷914破PRO版。
一款定位低於718的跑車，傳聞：起售將低於40萬？
近日，保時捷官網刊發了一篇耐人尋味的官方訪談。
受訪者是保時捷現任設計總監Michael Mauer，訪談的題材是關於：復活上世紀70年代保時捷與大眾汽車合作推出的親民跑車保時捷914—一款採用中置發動機的入門級雙門雙座跑車。
保時捷設計總監Michael Mauer表示：
現在是時候將推出一款回歸基礎的跑車了，它的定位將低於718。入門級保時捷，不是為了廉價而廉價，而是增加機械式純粹的駕駛感，沒有過多的電子輔助勢必會讓價格降低。
現代版914到底是個什麼車型，估計他自己也沒能整明白...
他含糊其辭地給出了兩個方向：
一種將會是「去電子化，純粹機械」主打性能跟純粹駕駛體驗的「公路健身器材」車型，目標人群鎖定在對奧迪TT RS或高爾夫R感興趣的消費者。
而另外一種則是偏向入門級保時捷車型，以更經濟實惠的售價幫助品牌擴大客戶群。
但以目前全球電動化趨勢來看，球斯基認為保時捷更需要的應該是一臺以討好更多人、賣出更多錢的入門保時捷——對標特斯拉Model 3的電動保時捷914跑車。
按照總監的說法，新車的定位低於718。
那麼未來球斯基很有可能花50萬左右的預算就能成為尊貴的保時捷車主，而且還是一輛「去電子化，純粹機械」的跑車。
大型真香現場！
儘管說是最最最便宜的保時捷，確認過眼神，依然是普通人買不起的車！
為此，看慣爾虞我詐的網友表示紛紛不信：
選配完後重新回到70萬水平？
莫非真·手搖車窗時代將重新回歸？
萬一可能發動機都是要選配怎麼辦？
中置後驅、還帶保時捷車標，40萬起？這分明是想讓奔馳寶馬奧迪走投無路！
目前，現代版914雖已進入設計階段，關於車型定位方向、推出時間等具體信息，保時捷高層仍在開會討論中。
「聯名款」VW-Porsche 914
保時捷914的歷史可以追溯至上世紀60年代中期。當時保時捷急需推出一款入門級跑車代替先前門檻較低的912車型來豐富市場。但受限於當時的經濟條件，保時捷無力單獨開發一個全新的車型。
恰巧當時的大眾也有意推出Karmann Ghia的後繼車型，並希望借保時捷之名提升品牌形象。
1969年，保時捷914終於誕生，它更像一個「聯名款車型」。
全名叫做大眾-保時捷914。
外觀的設計上，保時捷914與我們熟知的傳統保時捷有著天差地別的設計。
它打破了保時捷的許多設定，例如中置發動機設定、隱藏式頭燈與扁平化車頭等設計，可以說是一點都不「保時捷」。
打量全身上下，最為遵循保時捷設計傳統的，或許就只有Targa風格的頂棚設計。
正是這樣的一款曾經最便宜、最具性價比的保時捷914。當年它只賣$3500美元，通貨膨脹後大約相當於今天的$20000美元。而現在的兩萬美元連一臺稍微「高級」一點的大眾都買不到，更別說保時捷了。
那麼這款車到底問題出在哪裡呢？
在蜿蜒的山道上，它的操控於當時堪稱完美。
但它的加速性能完全與保時捷沾不上邊，保時捷914/4版本採用了一臺2.0L四缸水平對置風冷發動機，能夠輸出101Ps馬力。
但銷量更多、價格最低廉的保時捷914/4卻搭載了大眾Type 4上的1.7L發動機，這臺發動機僅能提供80Ps馬力。
雖然通過輕量化後，保時捷914/4車身重量只有900公斤，但80Ps的最大功率讓保時捷914需要13s才能從0加速到100km/h（即使以1970年代的標準來看，這個成績也不算好）。
跑不快，自然成為保時捷914這臺跑車最大的黑點。