資料圖：天津全運會男子4×100米接力決賽，吳智強、謝震業、蘇炳添、張培萌以38秒16的成績奪得冠軍。圖為張培萌撞線慶祝。
中新社記者 武俊傑 攝
中新網北京1月31日電(王禹)近日有媒體報導，前中國田徑隊短跑名將張培萌將復出轉戰冬奧會冰雪項目鋼架雪車。作為首位在百米項目上跑到10秒整的中國田徑選手，在31歲的年齡選擇從夏季項目到冬季項目的跨項，張培萌能否最終圓夢北京冬奧？而他選擇的鋼架雪車又是一項怎樣的運動？
張培萌為何選擇跨項鋼架雪車？
張培萌在田徑賽場上取得的成績已無需贅述。在他12年的職業田徑運動員生涯中，曾兩次打破全國紀錄；莫斯科世錦賽上跑出當時中國飛人最快的百米10秒整的成績；2013年全運會上收穫男子100米、200米雙冠；2015年北京田徑世錦賽男子4×100米，張培萌和莫有雪、謝震業、蘇炳添代表中國隊38.01秒摘銀創造亞洲歷史，去年的天津全運會，張培萌以一枚4x100米接力金牌完美謝幕。
在談及為何選擇這樣一種相對「另類」的方式復出時，張培萌對媒體表示：「我想去做體育圈這樣一個偉大的事情，我們國家體育總局一直非常重視跨界選材這件事情，我這個決定也算是做了一個表率，響應領導的呼籲，而且重返賽場也是我的夢想。」
張培萌為什麼會選擇鋼架雪車項目？國家體育總局冬季運動管理中心科研信息部部長高學東曾表示，雪車這個項目需要運動員有力量，還要有速度。這便與張培萌此前從事的田徑項目特質不謀而合。「比如練過短跑的運動員在雪車助推跑的時候會有比較好的爆發力，能讓車達到較快的出發速度，在跨項選材的時候運動員的身體條件和項目特點都會成為重要的參考因素。」
除了田徑項目與雪車項目存在諸多契合以外，張培萌也曾表達了對冰雪運動的關注與熱愛。「在做田徑運動員的時候，我對一些冰雪項目就挺感興趣的。退役之後，我也經常會約上三五好友去玩單板。」 此前，張培萌曾感受了一下駕駛俯式冰橇的感覺。他表示這是所有冬奧會項目之中最為適合自己的項目。「高速、刺激、充滿挑戰性，全都是我的菜。」
資料圖：張培萌在2017年世界田徑錦標賽男子4x100米接力預賽中，幫助中國隊以38秒20的成績，順利晉級決賽。
中新社記者 韓海丹 攝
作為一名曾經以追求速度為終極目標的運動員，在跨項時選擇同樣充滿速度與激情的雪車也就不難理解了。據了解，退役以後的張培萌原本想要轉的項目是雙人雪車。但該項目對於身體的要求比較高，至少要增重到100-110公斤才行，這對於目前體重還不到80公斤的他來說的確有些困難。經過研究，專業人士建議他還是改練鋼架雪車這個項目更加合適。
什麼是鋼架雪車？
那麼張培萌選擇跨項的鋼架雪車究竟是一項怎樣的運動？
鋼架雪車又稱俯式冰橇，運動員需要通過三十米的助跑之後，趴在雪車上在冰面進行滑行。鋼架雪車規定只能以俯臥式進行，選手的肚子貼在雪車上的姿勢才被允許。比賽中運動員利用安裝在專用比賽靴前部的防滑釘，控制冰橇的運動方向或制動，其最高時速可達140千米左右。
鋼架雪車項目曾於1928年瑞士聖莫裡茨冬奧會上進行過比賽，分為男、女各一項比賽。直到20年之後，聖莫裡茨再度舉辦冬奧會，又把鋼架雪車列入比賽項目。可是鋼架雪車項目因危險性較高，因此1948年冬奧會之後，又被取消。直到2002年的鹽湖城冬奧會，才又再度成為冬奧會的比賽項目。
資料圖：鋼架雪車選手出發。
鋼架雪車最初是以金屬製作的，現在多為玻璃纖維和金屬合成品，雪車長度在80-120釐米，高度為8-20釐米。男子比賽使用的鋼架雪車，規定重量不得超過43公斤，雪車和選手加起來重量不得超過115公斤。如果雪車和選手加起來重量超過115公斤的話，雪車重量不得少於33公斤。
因此俯式冰橇選手不僅需要短跑運動員的爆發力和身材，對於載具，也就是冰橇或者說雪車的要求也同樣很高，這也就是德國運動員之所以能夠在冬奧會這個項目之中屢創輝煌的原因所在。不過，隨著中國製造業水平的不斷提高，我國的雪車製造水準也正在向世界先進水平靠攏，為中國選手徵戰國際賽場提供助力。
田徑選手跨項早有先例
自1980年起，中國體育代表團開始派出運動員參加冬奧會至今，尚未出現過既能參加夏季奧運會，又轉戰冬季奧運的選手。如果張培萌最終能站在北京冬奧會的賽場上，他也將創造中國體育界的歷史。
事實上在國際賽場上並不缺乏這樣的先例。其中最被人們所熟知的或許就是2014年索契冬奧會女子雙人雪橇項目銀牌得主勞琳•威廉士，她曾在2004年雅典夏奧會上拿到過女子百米銀牌；倫敦奧運會上，這位女飛人是美國女子4×100米冠軍隊伍的成員。
資料圖：鋼架雪車選手比賽中。
2013年夏天，勞琳宣布從田徑賽場退役，但她不甘心就這樣結束自己的運動生涯，於是勞琳便把目光放在了冬奧運會雪橇項目上——在拿到索契奧運會銀牌時，勞琳只在雪橇項目上訓練了6個月。
除了威廉士之外，包括亞娜•皮特曼、漢娜•馬裡恩等多位曾經的短跑選手也都在自己的田徑生涯結束之後選擇跨項冰雪項目。
張培萌距離圓夢北京冬奧有多遠？
「2022年，冬奧會也將在北京舉行，那個時候我也不過才35歲，我真的還想再感受一遍那種在家門口參加奧運會的感覺，一定又將是一場永生難忘的經歷。」張培萌在接受媒體採訪時曾動容地說。
為了備戰2022年北京冬奧會，國家體育總局啟動的跨項跨界選拔冬季項目人才工作，讓這一切變成了可能。從夏季運動到冬季運動，其間的項目鴻溝該如何跨越？「雪車項目的時速最快能達到140公裡，開始訓練都是讓隊員低速練習，先滑半程。」高學東介紹，「對於新開展的項目，運動員和我們的教練員都需要一個適應和熟悉的過程。」
值得一提的是，從田徑項目轉項而來的運動員耿文強憑藉其參加的五站世界盃及兩站洲際杯中的出色表現，以奧運會積分第27位的成績喜獲平昌冬奧會參賽資格，這也是我國在該項目上首次獲得奧運會的參賽席位。
資料圖：國家雪車雪橇中心主賽道是亞洲唯一一個具備迴旋彎的賽道，總長度約1935米，設置了16個彎道。
此外，場地一度也是中國雪車雪橇發展的瓶頸。如今為籌辦北京冬奧會，延慶正在建設世界上第16條標準賽道，也是中國的第一條雪車雪橇賽道。這條賽道建成之後，運動員的實戰訓練不必每次都遠赴國外。有了場地，中國舉辦雪車雪橇國際大型賽事也將成為可能，場地建設將為推動雪車運動在中國的發展發揮更多作用。
出色的身體條件、科學的培養訓練體系，日益精進的雪車製造水平，符合國際標準的雪車賽道，相信距離張培萌站在北京冬奧賽場這一天的到來並不會太遠。(完)