導語：
每當說起途銳，總會引來一大波的話題，是否值得買，也成為了很多人糾結的難題。縱觀中大型豪華SUV市場，途銳的競爭對手不在少數，想從中脫穎而出，並要做到長時間屹立不倒，沒有過硬的實力顯然不夠。
如同金庸先生筆下的劍魔獨孤求敗一般：「縱橫江湖三十餘載，殺盡仇寇，敗盡英雄，天下更無抗手」，或許途銳並不能做到劍魔獨孤求敗那樣天下無敵，但其比肩Q7、X5等車型的硬核實力有目共睹。正所謂：「重劍無鋒，大巧不工」，這八個字或許是對於途銳最為貼切的評價。作為一款擁有著18年歷史的「硬派」SUV，上市至今，途銳的累計銷量已突破百萬。
在剛剛開始的粵港澳大灣區車展上，途銳 3.0 TSI 銳尊版車型也正式上市，作為頂配車型，新車的官方指導售價僅為82.18萬元，緊接著大眾進口汽車的展臺便一直處於「爆滿」狀態，這不禁也讓我們產生了好奇，究竟這款「黑化」的途銳有著什麼樣的魔力？它為何能夠吸引如此多的消費者關注？
曜黑外觀套件
都說「黑色是最低調的奢華」，那麼第一眼便動人心魄又是一種什麼樣的體驗？外觀方面，途銳3.0 TSI 銳尊版車型依舊採用了大眾最新的家族式語言設計，作為身份的象徵，途銳 3.0 TSI 銳尊版車型還特別搭載了專屬的曜黑外觀套件，包括曜黑R風格保險槓、21英寸Suzuka黑色輪轂、黑色車頂行李架、黑色側窗飾條以及外後視鏡框，將這款途銳徹底「黑化」。
「黑化」之後，整車更顯威猛，神秘之中流露時刻進擊的雄心與野「範兒」，酷炫之中又自帶高定般的尊崇質感。同時，車型還配備獨具個性態度的多種內外顏色組合，使得整車顏值再度升級。
數位化駕駛艙
在內飾方面，數位化駕駛艙（Innovision Cockpit）的運用也是該車型的一大亮點，這套由15英寸中控觸控螢幕（帶Discover Premium信息娛樂系統）、12英寸可自定義式全液晶儀表以及HUD抬頭顯示組成的三屏聯動系統，可以讓你體驗到一觸直抵未來的駕駛體驗。
另外，途銳3.0 TSI 銳尊版車型的座椅採用更加舒適的「Savona」真皮材質，前排座椅不僅擁有加熱/通風以及18向電動調節功能，更支持8種模式的座椅氣動按摩，坐於車內便能緩解工作一天的壓力。
豪華配置一「部」到位
而在豪華配置方面，3.0 TSI銳尊版車型更是一「部」到位，配備有智能矩陣式LED大燈 、升級後的智能泊車輔助系統、360°3D全景影像、夜視系統、丹拿音響、30色LED氛圍燈等配置。
具體來看，升級後的智能泊車輔助系統能夠讓我們在停車時避免很多煩惱，首先我們需要根據實際情況選擇對應的入庫方式，隨後我們需要讓車輛繼續向前行駛到合適位置（儀表屏幕會出現提示），這時我們只需輕鬆一鍵，無需控制油門、剎車、檔位和方向盤控制，即可實現水平和垂直車位的泊入，停車難題就能輕鬆搞定。
此外，車輛還配備了全新的360°3D全景影像功能，該系統能夠通過位於車頭、車尾及後視鏡上的共4枚攝像頭捕捉車輛周圍360°全方位影像，通過車內中控屏調節攝像頭的角度和圖像大小，生成3D全景影像，為駕駛人員提供「上帝視角」，清晰獲得車輛周圍的環境。
車輛配備由256個LED光源組成的智能矩陣式LED大燈，還提供多達12種照明模式，可根據行車環境自動切換，有效避免會車或近距離跟車時可能造成的炫目，為夜晚出行增加更多便捷度和安全感。
而途銳3.0 TSI 銳尊版所搭載的夜視系統則是頂配車型的專屬配置，這套夜視系統具備軍工級的熱量感應、遠紅外夜視以及行人識別警示功能。當路面照明不足時，夜視系統會智能識別到行駛途中的行人或者動物，之後會在儀表上顯示並標誌出來，時刻提醒駕駛員注意安全。
至於丹拿音響這項配置則是專為那些追求車內氛圍的消費者而準備。途銳3.0 TSI 銳尊版的丹拿音響系統採用杜比7.1功放，輸出功率為730瓦，共有14個揚聲器，配備多種音效預設和音域設置，輕鬆拖動音域調節面板的按鈕，車內的每個角度都能感受到獨一無二的現場空間感。
3.0TSI+10種駕駛模式
作為一款新增配置車型，途銳 3.0 TSI 銳尊版自然而然地繼承了現款車型強大的動力系統，3.0TSI V6發動機的最大輸出功率可達340馬力，其峰值扭矩更是達到450牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱， 0-100km/h加速所需時間僅為5.9秒，最高車速可達250km/h，作為一款中大型SUV能有如此成績實屬不易。
另外，途銳 3.0 TSI 銳尊版還擁有多達10種不同的駕駛模式供我們日常選擇，具體可細分為5種越野模式以及5種公路模式，這也讓我們無論是身處城市或是戶外都能夠得心應手的處理多種路況。
身為旗艦，絕不委屈求全
熟悉大眾的朋友們可能會知道，與蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時捷卡宴等車型一樣，作為大眾旗艦車型的途銳同樣出自MLB Evo大型豪華車平臺，基於該平臺打造出的車型均採用前置縱向發動機布局，這也就意味著，該平臺的起點就是更高端的產品，它的存在成就了一半以上的主流德系豪華車型。
縱置發動機平臺對於車輛性能本身的提升是顯而易見的。由於縱置發動機平臺的架構將整車的動力以及傳動鏈進行了拉長，整車的基體就都變成了可用於布置動力和傳動鏈的空間，因此發動機艙的空間會更大，可以設計師和工程師更大的發揮空間，這將有助於大幅度的提升車輛的基準設計性能。
從整車的角度來看，縱置發動機的平臺架構也往往可以帶來更加平衡的車身前後配重，這也使得該平臺可以將四驅系統的性能最大化發揮，我們以剛剛上市途銳 3.0TSI 銳尊版為例，在機械式中央差速器的作用下，其所搭載的4MOTION恆時四驅系統可以實現前橋最多70%、後橋最多80%的動力分配，同時可以根據路況變化，瞬時調整四輪動力分配，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。
作為頂配車型，途銳 3.0 TSI 銳尊版同時還配備了強大的全輪轉向系統，當我們在低速轉向時，途銳的後輪會自動與前輪反向轉向，以減少轉彎半徑；而在高速行駛時，途銳的後輪將自動與前輪同向轉向，使得變道更加輕鬆，整車的靈活性及穩定性得到了全面提升。
同時，其配備的自適應空氣懸架可實現正常、同步、越野、特殊越野、裝載5種不同的車身高度的調節，用戶可根據不同的使用需求自主調節車身高度，一旋即享舒適駕乘體驗。同時在高速行駛時，自適應空氣懸架還可以降低底盤高度以減少風阻，在複雜路況下，這套懸架系統會自動根據路況適當抬高車身，保證優良的通過性。
途銳不止繼承了硬核意志，也順應了汽車行業發展需求-輕量化，其車身結構中鋁合金運用比例達到了48%，使得整車的重量比老款車型低了106kg，不僅在節油方面有著重要意義，對於提升車輛操控性的提升十分明顯。另外，得益於鋼鋁混合的車身結構的運用，其車身強度也有了明顯的提升。
寫在最後
如果你走的是精明能幹務實派的路線，那麼選途銳準沒錯。它不僅配備了如4MOTION恆時四驅系統、四輪獨立的自適應空氣懸架系統、全輪轉向系統等先進的三大硬核功能配置，同時還具備同級最強的3.0TSI發動機，而「黑化」的途銳 3.0 TSI 銳尊版車型更是有著諸多專屬配置，幾乎可以滿足我們對於駕駛的各種幻想，同時百萬用戶的信賴也是途銳「縱橫江湖」的底氣，至於是否值得購買，我想在你讀完這篇文章的時候心裡已經有了答案。