100年前，德國人發明了汽車。100年後，德國人把一款發動機分為高中低三個功率，賣出了三個不同的價格，德國人重新定義了汽車的動力。聰明的德國人讓我們知道，如何把一款商品，賣出不同的價格。比如奧迪A4L，都是EA888的2.0T發動機，分為了小杯，大杯，超大杯，分別是110千瓦，140千瓦，185千瓦。
但是，這三款發動機硬體上是有區別的，並不是很多人口中的只是調教不一樣，它們在硬體上的差距主要體現在這幾點。
1、取向不同
高功率發動機偏向性能調教，低功率發動機偏向燃油經濟性調教，這是兩者根本性的不同，這一點決定了兩者在硬體結構和軟體調教上的差異。
2、燃燒系統不同
低功率的發動機代號為EA888 Gen3B，使用的是更加節能的米勒循環，而高功率版本的EA888 GEN3使用的是傳統的奧拓循環，而奧迪上使用的EA888 GEN 3B可以實現米勒循環和奧拓循環之間的切換，這一點是兩者在硬體上最大的不同。正因為於此，兩者的活塞，缸蓋燃燒室，缸蓋氣道，噴油器，壓縮比等都是不同的。
3、AVS系統的位置不同
AVS即氣門可變升程系統，高功率的版本是在排氣側，主要是為了增強動力性能，提升動力響應，提升低速扭矩。而低功率版本是在進氣側，主要是為了彌補因為偏向省油的米勒循環，所帶來的動力損失。
4、油氣分離器設計不同
兩者的機油油氣分離器的設計不同，一個是從缸體的粗油分離器空腔直接上到缸蓋的精油氣分離器，這是高功率版本，另一個是兩級油氣分離，先是通過缸體上進氣側平衡軸的空腔進行初步的油氣分離，再經過缸蓋上的精油氣分離器實現第二次油氣分離，這樣做的機油消化率更低，所以低功率版本的EA888燒機油現象會更輕微。
從這四點可以看出，高低功率版本的發動機實際上，並不是很多人想像的那樣，只是在軟體調教上不一樣，兩者的硬體和軟體都不一樣，但是成本差距有多少，沒辦法評估，可能只有大眾內部的人才知道，但是有一點可以肯定，絕對沒有奧迪A4L高功率和低功率車型那麼大的差價。
之所以要設立不同的功率，是為了覆蓋不同的人群，因為有些人對於動力性要求並不高，要的是省油，如果將一款發動機分為三個功率，可以物盡其用，不管是更改軟體調教還是要改硬體，總比重新開發一款低功率發動機要好得多，就像A4L，原先的1.4T發動機直接棄用，這樣一來車企可以節省不少的研發和適配成本，對消費者來說，花近30萬也不會買到一款1.4T發動機，功率小一點，至少還是2.0T的，心理的落差感也不會很大。
此外，一款車型只用一款發動機，對於車企的售後、維修、保養都提供了方便，減少了後期的維保成本，可謂是一舉多得。
所以說，把一款發動機分為好幾個功率是非常正常的現象，廠家這麼做也是為了獲得更大的利益，對於我們消費者而言，不需要關心這款發動機的實際成本是多少，因為怎麼算你都沒有車企精，我們只需要弄清楚自己的用車需求，選擇適合自己的動力版本就可以了。