文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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「我們誠懇地接受地接受大家的道歉，並對之前不正確、不合理的做法向各位車主、媒體和行業的朋友表示深深的歉意」，理想汽車在《致歉信》中如是表現。這意味著，在一定意義上，被媒體質疑「嘴硬」理想汽車終於低下頭顱了。
理想汽車
作為一家造車新勢力，理想汽車在中國車市表現還是比較喜人的。作為「後來者」，憑藉著理想ONE的表現，理想汽車可以說成功躋身「中國造車新勢力」一線陣營。但是，在理想汽車發展過程中，也存在著諸多的質疑，比如說理想ONE在廠商起火自燃，就引起了行業的關注和質疑。
不過，如果說「自燃」讓行業對理想ONE的安全性產生了一定的質疑，那麼「斷軸」則把理想汽車推到風口浪尖。據了解，從2019年12月正式交付以來，理想ONE目前上市也就是1年左右的時間。但是，就是在這短短的實踐中，理想ONE已經發生了多起「斷軸」問題。
理想ONE頻繁斷軸
只是，針對接二連三的「斷軸」案例，理想汽車並沒有承認問題存在。此前，理想汽車針對該問題，一向以「嚴重碰撞導致，與本身質量無關」等來掩飾。
如果說一起案例是偶然，兩起案例是意外，三起案例是巧合，那麼多於三起應該叫什麼呢？所以，理想汽車這種行為，頗有些「文過飾非」的意味。有媒體統計顯示，根據此前公開報導顯示，從正式上市開始，理想ONE已經累計發生了前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭脫銷的情況，事故概率高達10.31%。
在這種情況下，涉嫌文過飾非的「事故導致，與本身質量無關」的解釋，顯然並不能讓車主和行業認可。
理想ONE
在這種情況下，11月1日，理想汽車發布了所謂的「升級計劃」。官方聲稱，為了降低早期用戶在發生碰撞後前懸架下擺臂球頭脫出的概率，將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力為50kN的前懸架下擺臂球銷，此前該結構強度為35kN。
而且，理想汽車還聲稱，經過升級的球頭，在遭遇事故後的脫出率可降低到3%以內，達到同級車型的相同水平。
從理想汽車的「達到同級車型的相同水平」這句話，我們能否理解為，此前的理想ONE發生「斷軸」的概率要遠高於同級車的水平呢？
宣稱軟體升級，理想汽車涉嫌「文過飾非」
答案很明顯。理想ONE頻繁發生「斷軸問題」，而且發生概率遠高於同級車水準，就說明了這款車存在著質量問題。在這種情況下，按照現行法律法規，理想汽車應該針對理想ONE存在的問題進行「召回處理」。
但是，遺憾的是，「嘴硬的理想汽車」偏偏迴避了「召回」這個事實，而是以「硬體升級」進行紋飾。於是，消息一經發布，就引起了行業的廣泛質疑。
理想ONE頻繁發生斷軸
在這種情況下，理想汽車最終不得不發布了「致歉信」。在一定意義上，不管是對於行業，還是對於車主而言，理想汽車這封「遲來的致歉信」，顯然有些「趕鴨子上架」的味道。不過，不管如何，理想汽車能夠認識到錯誤，並且主動備案召回計劃，是一件值得肯定的事情。
我認為，理想汽車主動發布「致歉信並且主動備案召回計劃」，是比較明智的行為。而此前的「文過飾非」的行為，則多少一些「失智」。
我想，對於這件事情，此前經過數年發酵「斷軸」事件卻拒不承認問題的長安福特，能夠給理想汽車提供一個鮮明的反面教材。
這是否意味著，理想ONE的斷軸機率高於同級車水準？
本文結語：
最後，理想汽車這封「遲來的致歉信」和「主動備案召回計劃」，多少有些被行業媒體「趕鴨子上架」的味道。在這種情況下，理想汽車即使是「煮熟的鴨子嘴硬」，也不得不低下頭顱，承認問題存在。
希望理想汽車在此後的發展中，能夠通過這次事件，更加主動的面對存在的問題，更加敬畏的對待車主。
我們言之諄諄，也希望理想汽車不要聽者藐藐！
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