在小型SUV汽車市場，一直有這麼款車型堪稱家用神車，它油耗不高，1.4T的動力卻還有些爆發力，質量穩定，除了日常保養基本不用養護維修，底盤做工也頗為紮實，尤其是還有同級別罕見的全時四驅配置，這在15萬元以內，甚至中國品牌車型裡基本是看不到。沒錯，這就是鈴木維特拉。
可是即便是給鈴木維特拉戴再多高帽子也無濟於事了，目前的維特拉已經跟隨鈴木一起退出了國內汽車市場。那麼咱們就不禁要說，如此良心的一款車型，維特拉為什麼還是退市了？據統計，2019年12月維特拉總批售了93輛，而整個2019年全年批售量僅有3309輛，完全可以停產了。
鈴木品牌在國內市場日薄西山
鈴木品牌見證了中國汽車市場的成長，但是中國汽車市場卻親手送走了鈴木品牌。並不是說鈴木車型不好，而是隨著中國汽車市場的成長，鈴木越來越不適合國內的消費者。眾所周知，鈴木擅長的是小型車，尤其是以奧拓、雨燕為代表的基礎代步車，但是現在的國內汽車市場，這種車型已經不能滿足國內消費者的需求，所以鈴木退出國內市場，也就是情理之中的事情。覆巢之下安有完卵？維特拉沒有了品牌的庇護，結局也非常慘澹。
維特拉沒有看透國內消費者的喜好
在國內的汽車市場，不乏這樣的車型：叫好不叫座。這是為什麼？主要還是那些天天在論壇看車的「老油條」，跟去4S店買車的顧客，往往不是一批人。
縱然你在論壇中被吹得再好，年輕消費者去店裡一看，就維特拉這外觀、這內飾，還真吸引不了多少顧客，反而是那些長得「俊俏」、內飾做工精緻的車型更加受歡迎，至於大家說的全時四驅，又有多少人真正明白全時四驅好在哪呢？
價格虛高、品牌溢價能力不夠
對於一款合資品牌小型SUV來說，十萬出頭的價格高嗎？也許真的不算高，但是對於維特拉來說，這價格卻足夠消費者拒絕他。相對於本田、豐田來說，鈴木從一開始就沒有多少品牌優勢，尤其是在品牌溢價能力上，維特拉實在乏善可陳，這樣一來，自然就沒有多少消費者願意買維特拉的帳單了。
寫在最後
就像某位名人說的那樣，幸福的家庭往往是相似的，但是不幸的家庭卻各有各的不幸。不同於其他落魄的合資品牌車型，維特拉在國內市場被淘汰更像是中國汽車文化興起的見證：國內消費者追求的不僅僅是內在的好，在外觀、內飾甚至性價比上同樣要有建樹，否則像鈴木維特拉這種車型，最後只能落得叫好不叫座甚至退市的下場。