（文/熊斯思）如果將時間倒回到2018年之前，彼時外界對於專注做SUV、但在轎車和新能源方面沒有拓展的長城汽車總是會有習慣性質疑。但短短幾年光景，另外界沒有想到的是，長城僅憑SUV產品就在中國汽車市場打下了自己的江山，尤其是它起步較晚的新能源汽車板塊，進展之迅猛也讓人驚訝，不僅快速推出了歐拉品牌，而且與寶馬汽車合作的光束汽車也得到了實質性進展。
就在2020年11月24日，有兩件大事的發生，註定讓這一天成為長城汽車新能源發展史上的裡程碑：一件事是歐拉重磅車型好貓上市，售價10.39萬-14.39萬元，產品正式進軍12萬元以上價格區間；另一件事就是長城的泰州基地正式竣工，由此開啟長城汽車「北保定、南泰州」的基地布局。隨著這兩個事件的落地，成立兩年多的歐拉汽車開始著手準備自己的2.0時期發展。日前，長城汽車歐拉品牌的高層，集體接受了「車友頭條」的採訪，針對歐拉今後的發展和長城汽車的新能源戰略等方面，解答了外界的疑問。
推出好貓的意義何在？
對於長城汽車而言，雖然在新能源領域起步較晚，但從歐拉品牌的產品布局來看，長城還是抓住了一部分適合品牌定位的核心客戶群。但對於下一個階段的歐拉品牌而言，如何向上走則是非常關鍵的問題，其中好貓車型身負重任。
「現在我們泰州工廠規劃的年產能是10萬輛，整個投資量在80億元，因為在泰州這裡我們初步會形成一個小的產業集群，有零部件企業還有垂直整合的供應商企業，是涉及整個相關產業的。」長城汽車歐拉品牌總經理喬向華介紹道，接下來除了好貓車型外，好貓的GT版本都會在泰州工廠上線，包括未來的歐拉產品，都會有針對的在這裡陸續規劃。
（長城汽車歐拉品牌總經理喬向華）
長城汽車歐拉品牌市場傳播總監姚飛表示：「我們好貓這款車具備同級別比較領先的配置，像L2+級別的自動駕駛，以及同時滿足用戶不同的萌寵記憶系統等。此外，好貓的33個控制器全部能夠實現升級，它是能夠具備未來的可成長性，能滿足所有用戶人群不同的體驗需求。所以，歐拉好貓的銷售目標保守是一個月5000輛，挑戰目標是5000輛以上，我們單獨把這款車放在泰州基地生產，給予它最大的零部件系統供應和配送以及物流體系的供應還有終端渠道的支持，包括營銷的投入和重視，都是給予這款車極大的信任和對它的預期。」
（長城汽車歐拉品牌市場傳播總監姚飛）
他認為，未來歐拉的定位是「復古未來主義的風格」，中國汽車工業30年造型20年，大家都在說設計理念、設計語言，造型比如說像流動的力量、流體的雕塑是設計語言，但不是風格。一旦歐拉品牌的風格被定下來，車型產品才能成為經典。「所以我們在歐拉好貓上市之前包括現在都在說『復古未來主義的風格』，和未來前瞻科技智能的配置做了非常完美的融合，給予我們的消費者前所未有的理性和感性，非常美好的體驗。」
可以看出，以好貓為起點，歐拉想要在新能源汽車發展較快的長三角經濟圈，進一步拓展自己的客戶群，所以無論是對泰州生產基地還是好貓車型，長城汽車都寄予眾望。因為這款車不僅能豐富歐拉的產品線，而且還將帶領著歐拉進一步突破向上的價格天花板。
歐拉要有清晰客戶群，尤其是要會「吃軟飯」
在姚飛眼中，月銷目標達到5000輛並不是一句簡單的口號而已，而是對兩年多來歐拉的品牌積澱有信心，並且也是對好貓車型客戶群所在有著清晰的認識。
在他看來，目前新能源汽車銷售的整個品類版圖中，還是集中在10萬元以下的和20萬元以上的兩大板塊。10萬元以下客戶，他們對於產品的第一認知，是可以低成本的使用和低成本擁有一款電能驅動的車。但是20萬元以上客戶，他們已經開了太多年的汽油車了，基本上是一些合資或者豪華品牌的車主，所以在電動車方面往往也會選擇特斯拉、蔚來等車型，追求前瞻激進的科技化和智能化體驗。而10-20萬這個價格區間的競爭還不夠充分，需要精品產品的補充。
（長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛）
「2020年大家可以很明顯發現，以往一直專注於C端用戶的品牌，其實今年的表現不錯，不光是A00級還有更大型的B級SUV。而歐拉本身一直專注於C端用戶市場，銷量佔比來看C端用戶市場的銷量佔比在98%左右，今年歐拉表現好的很大一部分原因也是因為此。那麼為什麼說目前A0級或者A0級以上產品的銷量佔比較低？其實是產品供給不足的問題，並不是市場沒有需求的問題，如果這個區間的產品力到了一定水平，那消費者自然會選擇這個區間的產品。而好貓的上市，就使得歐拉實現了從6萬-16萬元之間的價格產品全覆蓋。未來，歐拉的產品線還將進一步延展。」就此，長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛也補充表示，從目前的手頭上的預售狀況來看，好貓車型事實上已經獲得了市場上的認可度。
此外，姚飛還認為，在新能源的板塊裡還有太多的故事可以說，還有太多的需求可以被創造和滿足。為什麼特斯拉、五菱宏光MINI會成為爆款，這不是一個現象而是一個必然，因為他們洞察了需求或者說他們開創了新的品類，成為了這個品類的代表。
「我覺得歐拉在未來做一個女性友好的品牌和產品，是一個非常好的事情。從人口結構學分析，在2020年到2025年將是女性用戶集中湧入車市的五年，女性用戶比男性用戶晚進入車市1.5個周期（6到8年一個周期），女性用戶比男性用戶晚進入車市十年，從1986年到1990年出生女性用戶一年超1200萬，會在未來5年集中進入車市。所以在未來，一個車廠和一個品牌不會『吃軟飯』，不好意思『吃軟飯』，那麼就無法擁有女性車主，他將丟掉大概35%到40%的消費者。」姚飛風趣的比擬道，歐拉品牌在未來一定要學會「吃軟飯」、習慣於「吃軟飯」。
品牌升級的必要性和艱巨性
據悉，除了泰州的整車生產基地，江蘇的張家港也有長城汽車與寶馬汽車合資品牌光束汽車的生產基地。另外在金壇還有長城的電池基地，包括無錫的設計中心、研發中心，以及在揚中的驅動總成布局。可以說長城汽車在整個江蘇省的協助下，對新能源汽車板塊有了一個非常深度的布局，形成了一個新能源汽車的產業集群。而未來，長城汽車也會基於這個產業集群，拓展人才優勢、資源優勢、以及行業優勢，和當地的資源進行互補，以此來實現優秀的市場銷量表現。
喬向華表示，長城汽車很早就開始著眼於全球的戰略規劃，同時也在考慮歐拉品牌的全球化戰略，因為現在新能源產業就是中美歐，尤其是歐洲在小型車或者和我們歐拉的契合度非常高的，現在歐拉在東協也有一個生產基地，所以後續歐拉的產品會逐步地根據時間節奏適度地走向全球化。
「光束汽車在研發方面也是和長城研發團隊在一起的，包括好貓這款車的開發過程，整個標準、設計開發的流程兩個團隊都是有一起參與的，大家相互補充、相互學習。未來兩個團隊之間也會有研發上、資源上的共同應用，尤其是在打造歐拉旗下產品的安全性能、智能化等方面，我們都是會在技術上相互借鑑的。」此外，據喬向華透露，光束汽車與歐拉品牌的研發融合度會不斷提升。
值得一提的是，如果從2018年開始，中國汽車產業開始感受到了前所未有的危機，那麼2020年就是中國車企加速淘汰、轉危為機的關鍵年份。而如何轉為危機，不僅考驗著一家企業的遠瞻布局能力，更考驗了一家企業快速及時調整的作戰能力。
（長城汽車歐拉品牌產品總監張明）
就此，喬向華進一步解釋了此前長城汽車機制文化變革的原因和要素。「汽車涉及到整個研發體系，包括產業鏈也非常長，所以我們歐拉這塊我和餘總我們是屬於品牌公司，而姚總監和產品總監張明就是好貓的作戰單元，他們帶領我們的團隊在好貓的細分市場裡面基於用戶的需求和市場的需求，來進行單一產品和其它產品的規劃，從產品的概念到產品上市之後整個全生命周期的管理策劃，負責產品的運營。因為我們這裡面有作戰單元和平臺部門，對於公司來說，我們也有資源部門和平臺部門他們負責能力建設，專業能力建設然後練兵，我們有作戰單元負責在前線，因為知道用戶需要什麼，市場需要什麼，所以我們把作戰單元放在最前線。」
喬向華認為，長城汽車的機制改革是基於工業化發展的需求，現在長城應該向網際網路企業學習，從組織流程上應該達到3.0的水平，尤其是一些美國企業，更是達到了4.0的組織架構水平。因此企業現在的變革，有點像軍隊建設的戰區和軍區之分，軍區主建、戰區主戰，相互配合來打勝利仗。
可以預見的是，在未來，歐拉有來自長城汽車、光束汽車的研發技術支持，並且在營銷方面堅持自己的「獨特風格」，形成品牌的長期發展，永遠和用戶站在一起。那麼這個品牌很快將通過文化力的建設、跨圈層的觸達，形成品牌自己的用戶運營，漸漸把歐拉固有的車主、粉絲基盤建立起來，形成一個生態圈，那必將成為這個行業中少有的強者。