我相信各位車友們都是絕對的愛車之人，而且我也相信在改裝升級自己愛車的這條道路上，各位車友絕對義無反顧。但是，也正是因為這樣，作為一個改裝車主人的你，真的理解什麼是扭矩、馬力和所謂的燃油消耗率嗎？跟好多車友聊過之後，我發現，大家都是在說數據，而這些數據代表了什麼，卻真的是知道的人不多。那麼今天我們就借著這個機會給各位車友們科普一下，什麼是扭矩、馬力？
我們知道，汽車的發動機屬於旋轉力量的動力輸出，那麼能夠使發動機達到旋轉的力，其實我們就稱它為扭矩。發動機旋轉的速度就是轉速，那麼馬力其實就是轉速與扭矩相乘，就是一定時間內輸出動能的力量，就是馬力。基本上來說，轉速低，扭矩就小；轉速高，扭矩也就大。但是，扭矩在轉速提升到一定程度的時候，達到最大值，不會因為轉速的提升而再增大，輸出的曲線也就是大家經常看到的上凸的曲線。而燃油消耗率則是發動機在一定時間內，每匹馬力消耗多少升燃油，因此受轉速影響，起步的時候需要較大的扭矩，比較費油，而在均速行駛的時候扭矩需求比較小，則比較省油，所以，一般來說，燃油消耗率呈一個下凹型的曲線。
馬力，自然是各位車友都比較關係的數據了，其實這個功率單位是一個非常古老的單位，來自英文 Horse Power，翻譯過來就是馬的力量，所以，單位也就是英文縮寫HP。
延展來看，發動機的排量和壓縮比都是什麼呢？
發動機排量的概念。活塞完全達到氣缸下止點時，缸體內部的容積就是氣缸容積；活塞到上止點的時候，燃燒室的容積。氣缸容積-燃燒室容積=所排放的燃燒氣體的量。發動機有幾個缸體，就乘以上面那個量，得出的結果就是這個發動機的排量。
壓縮比的概念。氣缸容積與燃燒室容積的比值，就是發動機壓縮比，比值越高則代表轉化動能越多。汽油發動機的壓縮比過高，則會造成混合氣過熱，在火花塞未點火之前就被氣體自身壓縮引燃。如果壓縮比過低，那麼則發動機就無法正常工作。因此，一般汽油發動機在研發的時候會把這個壓縮比設定在8-10之間，當然先進一些性能車的壓縮比會更高。
最後，我們還是回歸主題，非常簡單的概念原理，其實扭矩是真正代表了一部汽車的真實力量，這個力量也就是通過發動機工作帶來的力。那麼馬力其實代表的是完全不同的一個概念，好多車友對於馬力輸出的誤解也是源於此。經常有車友會說，我車子的馬力多麼多麼大，但是為什麼加速踩下油門感覺並沒有那麼兇猛，其實就是因為在車子起步的時候，並不是馬力輸出最大的時候，有可能你的車子需要轉速達到4千轉，馬力輸出才是峰值，那麼你日常代步駕駛的時候，有可能根本就不會把車子踩到那麼高的轉速，那麼車子的真實馬力自然是無法發揮出來的。
但是扭矩則不同了，一臺車子是否「好開」，其實關鍵因素就取決於車子的最大扭矩，大排量車子的峰值扭矩往往在轉速非常低的時候就能夠達到，那麼自然你在日常駕駛中會經常使用到最大扭矩，也就是會感覺到車子油門輕，感覺非常有力，非常好開。但是往往在油門加深的時候，反倒覺得會有些「力不從心」了。
所以，前幾期我們提到的發動機缸體的排量和數量不同，發動機產生的性能差異也不同。有好多車友都還不是能夠非常理解。所謂大排量車型那種駕駛的平順感受，正是由於這些大排量發動機的峰值扭矩往往都來的特別早，轉速很低的時候就能達到，會感覺駕駛起來非常舒服。但是有可能在高轉速的時候，表現的就不是特別犀利，所以，可能從馬力數據上來看並不出眾。那麼也就是為什麼好多性能車都會採用大排量發動機，而且還要使用渦輪增壓來加持，力求讓發動機轉速也能提高，並且穩定運行，也就是說無論從扭矩到馬力都能做到超高的輸出。
估計，看到這裡有好多意見不同的車友，又會開始噴我了，沒關係，非常歡迎各位的支持，有任何不同意見，也請隨時各位留言或者評論，我們可以一起來探討，研究。