對於目前國內家庭來說，雙車家庭幾乎很少存在，大多數家庭都以一輛車來通勤，而這一輛車承載的使命則是要滿足單個家庭大大小小各種情況的通勤。在過去，或許一輛車可以完成它的使命，但是隨著二胎政策的放開，家庭成員的增多，很明顯單車家庭要面對的問題要不就是再添置一輛家用車，要不就是換一輛大空間能夠把五六個人一起塞進的一輛車。
而就目前市場來看，BEIJING-X7和長安CS75PLUS可以說是大空間車型的典型代表，不過在兩者之爭取其強，相較之下，BEIJING-X7的空間freestyle可謂更令人驚喜。
以BEIJING-X7頂配致領版車型為例，據了解，BEIJING-X7的長*寬*高為4710*1892*1715毫米，軸距達到2800毫米。而長安CS75PLUS的車身三圍則為4690x1865x1710毫米，相比來看，BEIJING-X7要比長安CS75PLUS大上很多。得益於領先同級的車身尺寸和超長軸距，為BEIJING-X7帶來了超大的空間表現，能夠輕輕鬆鬆融入一個五口之家，而且頭部腳部空間都不會感覺到擁擠。
值得一提的是，BEIJING-X7後排地板的全平設計，能夠帶來一個超大的行李廂空間，對於日常出行來說，極具拓展性的行李廂空間，能夠輕鬆放進一家人所需的行李箱，嬰兒車等。而長安CS75PLUS雖說也足夠，但是相比於BEIJING-X7則略顯劣勢。
自動感應尾門可以說是BEIJING-X7的一個優勢所在，目前在十萬級的車型中，做到「真」自動感應技術的車型其實並不多見，而BEIJING-X7就是其中之一。其採用的是最新的人體感應技術，車主只需待在感應區，BEIJING-X7就能自動打開尾門且可以自定義調節自動尾門的高度。不僅如此，通過感應智能化開啟後備箱，還具有智能檢測障礙物的功能，當尾門開啟時遇到障礙物能自動回收，避免因電流過大燒壞電機，在閉合時遇到障礙物能自動彈回，避免意外夾傷或損壞車輛等情況。
反觀長安CS75PLUS，雖然官方宣稱是配備了電動尾門的，但是不少車主卻連連吐槽該設計只不過是多了個電動開關按鍵，並沒有多大的實際用處。其實想想，當你去逛商場時因為手上的商品而騰不出雙手開門，這時自動感應技術就顯得至關重要了，反過來則只能放下手中的東西，多一步打開後備箱的操作。
兩者除了在上述空間及技術上的實力差距之外，性價比同樣也引發了不少消費者的熱議，BEIJING-X7的頂配售價比長安CS75PLUS的頂配低了將近1萬元，但是在配置上長安CS75PLUS的頂配車型與BEIJING-X7頂配車型還存在一些差距，比如在一些安全配置上，還有隱藏式車門把手、豪華三聯屏、透光膜片式氛圍燈等等，都是後者有前者無的。
總而言之，兩款車型都有著足夠的實力，但是就整體誠意來看，BEIJING-X7才是最佳之選。
文章由易車號作者提供