根據媒體報導，韓國現代集團將從軟銀手中接盤機器人製造公司波士頓動力，並且已經聘請高盛作為顧問。
波士頓動力並不是初創企業，而是一家成立有近30年之久的企業，這是一家從事機器人研發的企業，他們的首款商業化產品直到今年6月才推出。
波士頓動力1992年從麻省理工學院獨立，2013年被谷歌以30億美金收購，2017年穀歌轉手賣給軟銀，當時並沒有披露具體交易金額。
從最近的現代與軟銀這筆9.21億美金的交易來看，軟銀在這筆投資中應該虧了不少銀子，但為了現金流，軟銀也只能忍痛出手。
介紹了這麼多，估計還有不少人一臉懵，波士頓動力到底是幹嘛的？在短視頻平臺，很多人都看到過的一個視頻，一隻機器狗能像動物一般行走，趴下、拐彎。
哪怕是被絆摔倒了也能自己站起來，更重要的是，它還能在各種複雜的路況下行走，遇到障礙物還會主動避開。
它就是來自美國機器人公司波士頓動力的產品Spot Mini，這家公司在軟銀持有3年多以後，將再次易主，這次接盤的現代汽車。
你可能很費解，像谷歌和軟銀都是不差錢的主，他們為什麼也養不起波士頓動力，咱們就不要去分析這兩家的財務情況了，終歸為一點，研發這玩意兒實在太費錢，而且商業道路一直不明朗！
近些年來，中國很多高端製造領域的企業被美國制裁，也讓國人清晰的認識到，儘管我們的製造業是世界第一，有聯合國認證的唯一擁有所有工業門類。
但我們在高端製造領域卻比較薄弱，這也就有了另外一種聲音存在，我們從最開始就應該放棄低端製造業，而集中力量專攻高精產業。
以前我寫過相關的文章，提到過建立一個健全的工業體系有多麼的不容易，更別提擁有所有工業門類。放眼全球，只有不到二十個國家，有比較發達和相對全面的工業體系。
而且任何一個國家的產業轉型都是需要時間的積累，其實了解整個世界工業發展史的小夥伴會發現，德國作為高端製造業的代表，也不是最開始高端製造業就很厲害。
早在十八世紀，相對於英國的工業製造，德國的製造產業甚至都不入流，後來隨著本國的工業積累和國際形勢的變化，才慢慢的發展起了本國的高端製造業。
反觀當下國內工業也是一樣，我們要給國內製造業更多的耐心，在製造領域，很多東西真的是靠時間來積累的，這個積累的過程也是很費錢的過程。
更重要的是，一個國家工業發展，或一家製造企業的壯大，並不是簡單靠錢就能碼得起來，它需要一系列內部、外部因素的恰到好處的配合才行。
就像開篇說到的波士頓動力一樣，我們都知道這是一家技術很過硬的企業，但產品商業化過程卻一直不理想。幾經易手，仍逃不出被倒手轉賣的命運。
大家可以去看看最近新能源汽車品牌在二級市場上的表現，美國的特斯拉和中國的三家造車新勢力，市值不要太搶眼。
反觀德、日強大的傳統汽車品牌，二級市場的表現卻遠不如造車新勢力。有人肯定會懟我，說這是泡沫，你且看泡沫破的一天。
對不起，我這是工業類帳號，不是財經類帳號，我不分析金融投資分析，只看用戶評價和市場表現。
再者，在全球節能減排的國際大環境下，傳統汽車向新能源汽車轉型是大勢所趨。誰又敢說，多年以後站在汽車製造金字塔上端的不會有國產新能源汽車品牌呢？
大家也都知道，幾個月前，有個別地方的晶片生產廠商出現停工現象。晶片製造有多難？有多費錢？我們能不能生產出高端的國產晶片？我想不用在此展開贅述，時間會給我們一個明白的答案。