青空X系列的引擎，AWD四驅系統，GCC向量控制，很多新技術的應用，大家都很期待即將國產的新馬自達3。
自2003年發售以來，馬自達3在世界範圍內銷售了600萬臺以上，各代車型在馬自達的工程和技術方面都表現出了最新的進展，確實，每一代馬自達3都沒有在駕駛的樂趣上摔倒過。
一個新的採訪對象是一個新的客戶對媒體的需求，提供一個新的，隱藏臺詞的是世俗之人，請離開我，是的，不是全部，新的馬自達3致力於NVH和高級感等，但是空間對想在家生活的人來說還不太友好。
在K-V上有發動機，新的扭梁懸架豐田不背。
首先，最引人注目的動力是，新馬自達為SKYACTIV-G系列的1.5L、2.0L、2.5L發動機、SKYACTIV-D系列的1.8L柴油發動機和黑色科學技術的爆炸型SKYACTIV-X系列提供2.0L發動機，將來將提供具有輕量混合動力技術的SKYACTIV-G2.0 PETROL引擎。
一個新的發動機，包括2.0L發動機和現有的發動機，這個SKYACTIV-X，2.0L發動機技術性的聚光燈在網上有很多，但是車載君沒有多餘的提及，最大馬力189PS，最大扭矩230N*m，帳簿數據相當誇張，外部媒體的評價不僅有力量，還可以節約汽油，但很遺憾SKYACTIV-X 2.0L未來只會提供給高配車型，在雲端的定位註定少數人不會擁有。
同時，傳動部分由全新的馬自達3提供6速手動/自動變速器的選項，在所有動力單元中，除了雲端的SKYACTIV-X 2.0L發動機外，新的馬自達3還沒有突破多少。
接下來是底盤，高配合車型提供AWD四驅系統，配合GVC向量控制系統，控制前後輪之間的扭矩分配，GCC系統可以通過制動器控制橫向振動力矩，更好地完成車輛緊急迴避動作，強化各種狀況下的控制性。
但是，核心爭議是新的扭梁後懸架的，據馬自達在歐洲的解釋，新的懸架增加了車的最後一步，使駕駛更有趣，同時也提高了四驅的抓地力。
SKYACTIV-X系列的引擎、四驅系統和GCC向量控制，在全新的馬自達3硬體上的進步顯而易見，這些高定位的新技術不是親民，而是扭轉力量降低懸架，還是減分，車載君主是馬自達的舍爾雖然對操作的校正能力沒有懷疑，但是否具備優秀的濾波能力還需要提出疑問。
像新的馬自達3一樣帥，太棒了，這是廢話，車載先生只是說了，隨著內飾設計、隔音、降低噪音等方面的變化，新的馬自達3在許多細節上發現更加精緻，Cars.com」新的馬自達3確實在很多方面都超過了上一代車，但與現在的車型領域相比，優勢並不明顯。
首先是內飾，「很少的東西很多」的設計理念貫穿車內，所有的設計都是以主席為中心，儘量不突出中控屏幕、空調控制等，為了不分散駕駛員的注意力。
從實際的車上看，網絡上出現了兩個聲音，另一方面，我喜歡這種簡約的風格，而另一方面，裸裝的裝修氛圍缺乏質感，設計師很懶惰，在中控臺中間上面沒有實際功能的面板對空間也是無用的。
接著是NVH，新車在噪音控制上下了很多功夫，「雙壁」的結構在車身和地板之間保留間隙，在不增加重量的前提下減少地板的孔數，帶來更好的隔音效果，同時，車體構造中大量新型管狀材料減少了噪音，高配合模型提供Bose音響。
在最新的系統安裝和安全的3，包括ACC自適應遊輪、主動剎車、車道脫離警報等，功能在同一級別的領導級別，但不是所有系統的標準裝備。
最後是空格，這是馬自達3對家庭來說最明顯的硬傷，新車的軸距增加了25mm，尺寸達到了2725mm，數據看起來比想像的要長，但由於馬自達的長頭和偏心駕駛座的設計理念，全新的馬自達3後座的空餘時間還很少。
綜上所述，新的馬自達3更加精益求精，但是不能否定其他人的努力，在橫向方面，與思域、領克03等競爭對手進行對比，全新馬自達3並沒有網傳的那般領先。
結束
許多新技術的加入確實讓新馬自達3的高配合車型擁有了自傲的資本，國產後的具體配置被閹割了嗎？價格戰略還不清楚，在豪華品牌的價格下，普通品牌的中檔車將積極調整和應對，小型車的市場空間無形地減少著，福克斯，思域和裡德03等新的競爭對手，通過駕駛講述故事的新馬自達3能維持多少勝利？
另外，對於中低配車型來說，全新馬自達3或許還欠缺了些新意。