保時捷博物館2019年亮相的經典車型

2021-01-19 車聲人語

保時捷博物館自2009年1月31日正式開放以來，已經走過了十年的歷程。保時捷博物館座落在德國斯特加特-祖文豪森保時捷總部的附近，僅通過三個V型立柱支撐的主體，仿佛像空中懸浮的巨石，詮釋著保時捷品牌獨特的動感特徵。

保時捷博物館是深受愛車族青睞的天堂，下面聊一聊2019年在保時捷博物館展出的四款經典車型。

保時捷 917（2013/14）

2019年，保時捷博物館首次公開了保時捷917設計研究的油泥模型。這是基於1970年德國賽車手 Hans Herrmann 和英國賽車手 Richard Attwood 為保時捷贏得首次勒芒24小時耐力賽全勝的紅白相間的保時捷917，在2013年由保時捷研發部門二十人組成的團隊打造的一款概念車油泥模型。

保時捷917（2013/14）

保時捷 910/8 Bergspyder (1967)

在保時捷博物館裡，保時捷 910/8 Bergspyder 是非常罕見的展品。1967年，保時捷突破了輕量化技術的瓶頸，採用鈦、鎂、鋁和塑料取代傳統材料，打造出玻璃纖維外殼重量僅為28.1公斤的多管式車身架構，以及符合一級方程式技術規定的底盤。研發最終階段，全車僅重440公斤，最大功率達到275馬力（202千瓦）。曾經統治了1967年爬坡賽的保時捷 910/8 Bergspyder，五十多年後，經保時捷博物館修復團隊的妥善修復，重新站在了世人面前。

保時捷 911 「Flatnose」 (1989)

保時捷博物館最新收藏的1989年版保時捷 911 Turbo Cabriolet 「Flatnose」， 是一款基於保時捷935風格打造，僅提供定製的車型，是轎跑中罕見的極品。保時捷 911 Turbo Cabriolet 「Flatnose」以敞篷配以稀有的森林綠車身顏色出現，為保時捷博物館增添了一份亮麗的色彩。

保時捷 Cayman GT4 Clubsport (2015)

保時捷 Cayman GT4 Clubsport 代表著2015年以來保時捷最新的賽車歷程。保時捷 Cayman GT4 Clubsport 憑藉著最大功率385馬力（283千瓦），最高時速295公裡，車重1,300公斤，搭載的中置發動機，現在依舊在世界各地的賽道上彰顯著賽車運動的激情和魅力。

*文字為【銀座聊車】原創，圖片來源於保時捷，版權歸原作者所有。未經許可，禁止轉載。

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    要追溯這段經典歷史的起因，還得從最近才在保時捷博物館公開露面的1985款奔馳280G說起。等等！為什麼保時捷博物館會擺出來一輛奔馳G級越野車？先仔細看看下圖，發現哪裡不對勁了嗎？沒有機艙蓋，一臺發動機就這樣赫然裸漏在外，這……原因也太明顯了吧！原來，這輛有著拉力賽塗裝的奔馳280G搭載著一臺來自保時捷928的發動機。
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    而除此之外，一些銷聲匿跡的冷門車型也要有所涉獵，例如，這臺大眾-保時捷914……故事發生在19世紀60年代後期，當時保時捷急需一款全新入門跑車，以接替912低價走量的市場任務。與此同時，大眾Karmann Ghia（尚酷的前身）也即將退出歷史舞臺，所以研發全新高端運動型轎跑車的任務迫在眉睫。
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    保時捷博物館開展 917 KH 冠軍賽車紀念周末活動　　60 餘年來，保時捷在世界上最大、最傳統的汽車賽事，勒芒 24 小時耐力賽中共奪得了 19 次全場冠軍以及無數次組別冠軍在 1970 年 6 月 14 日，保時捷憑藉 580 PS 的 917 KH 賽車在那裡取得了第一個全場冠軍。50 年後，在 2020 年 6 月 13 日 至 14 日，保時捷博物館將會展出當年的那臺冠軍車。　　自 1951 年首次以 356 SL 參加這場經典耐力賽即取得組別勝利之後，勒芒就成為對保時捷來說不可錯過的比賽了，但是要取得全場冠軍仍有很長的路要走。
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    牛車網網友倔強的小強 問：為什麼大家都說保時捷911是跑車界中最經典的？它究竟經典在哪裡？牛車網網友阿爾法 答：題主的問題明顯是需要一個保時捷鐵桿粉絲給你上一課啊，大談情懷神馬的最煽情了，我就給你總結一下各位情懷粉口中的保時捷911有多經典。
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