你的身邊是不是有這樣的人，
可能他平日裡平易近人，
做事情也很努力，
對待事情也是忠心耿耿，
暫時也還沒有達到事業的頂峰。
突然有一天告訴你，說：
「我可能要離開這個行業了！」
本田廠隊車手丹尼-佩德羅薩宣布自己決啶在本賽季結束後離開MotoGP賽場，結束自己13年的MotoGP最高組別生涯。
丹尼爾·佩德羅薩，西班牙賽車手。
首次參賽：2001年125cc日本站（ 2001 GP Suzuka ）
首次奪冠：2002年125cc荷蘭站（ 2002 GP Assen ）
現效力車隊：Repsol Honda 車號：26
丹尼爾·佩德羅薩，西班牙賽車手。
作為最高級別的道路摩託車比賽，GP如同至高無上的皇冠，讓人不由自主地頂禮膜拜；王牌賽車手則如皇冠上的明珠，每顆都那麼獨特，那麼耀眼，散發出令人眩目的光彩！
相對於頻頻跳槽的賽車手來說，佩德羅薩堪稱「忠心耿耿」——自2001年加盟本田賽車隊競逐GP125以來，佩德羅薩一直沒有換過東家，從GP125、GP250乃至MotoGP，駕駛的都是本田戰馬，都是為本田車隊效力。
佩德羅薩經典的頭盔字：「侍」和他的車號26號
這不得讓人想起其頭盔上鮮紅的「侍」字。「侍」在日語裡有武士之意，代表忠誠、果敢，佩德羅薩佩戴「侍」字頭盔徵戰賽場，是否也表現出對本田車隊的衷心？HRC副總裁中本修平曾表示，他們與佩德羅薩已經合作多年，一路以來他的熱情與奉獻從未改變，他們很感激他對本田和HRC的忠誠。
記得有一次MotoGP美國站中，佩德羅薩因為自己的操作失誤，導致車輛失控把杜卡迪車手安德雷亞·多維齊奧索給撞飛而道歉！
佩德羅薩摔車後第一時間起身查看安德雷亞的傷勢，而非先去救自己的車。
在賽道上碰撞是難免的，畢竟各隊車廠的車手在競速時，必然需要承擔一定的風險，遇到這樣的狀況，車手們通常大多只是搖搖頭、聳聳肩的帶過。然而面對操作失誤的佩德羅薩 ，正常情況下車手們只要還能站起來，第一時間一定是跑去救自己的車子，然而佩德羅薩卻沒這麼做，反倒是起身先關心安德雷亞·多維齊奧索的傷勢，再回去把自己的車子牽起，繼續比賽，但騎了五圈之後還是選擇退賽。
佩德羅薩再次多維齊奧索以及DUCATI 的工作人員再次道歉
回到PIT區裡的佩德羅薩走向DUCATI的PIT區，向多維齊奧索以及DUCATI 的工作人員再次道歉，雖然在PIT區的多維齊奧索當下表情難過，心情相當複雜。(連續兩場賽事未能完賽)。但事後多維齊奧索也表示車手在極限操作的狀況下，遇到這種狀況在所難免，而非蓄意的行為他能夠理解，這兩位車手的互動頗有英雄惜英雄的感覺。
佩德羅薩已經在GP賽道上徵戰
到2015年賽季，佩德羅薩已經在GP賽道上徵戰了15年，為本田取得了51個分站勝利，其中一半以上來自於高級組MotoGP。
2003年賽季，佩德羅薩奪得了GP 125年度騎手冠軍。但僅僅一個星期之後，他就在菲利浦島賽道的自由練習中發生了嚴重事故，摔斷了雙腳的腳踝，毀掉了2004年晉升GP250的季前試車準備。令人吃驚的是，佩德羅薩奇蹟般地恢復，並作為250cc的新人摘得2004年賽季GP250的桂冠，隨後又奪得2005年賽季GP250冠軍。
佩德羅薩和他的愛車
2006年，佩德羅薩初次晉級到 MotoGP，就取得不俗業績：8次登上分站獎臺，奪得兩次分站冠軍，年度個人積分第五名。佩德羅薩在MotoGP嶄露頭角就星光四射，獲得了2006年賽季的「年度最佳新秀」的稱號，被認為是本田車隊的未來希望。
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遺憾的是，自2006年晉級MotoGP以來，迄今佩德羅薩徵戰10年，儘管取得28個分站勝利，儘管已經取得3次年度騎手亞軍和3次年度騎手季軍，但是迄今沒有獲得過冠軍！
END