談到混合動力系統，人們首先想到的就是豐田THS-2，其省油、耐用的特性在20多年的時間內得到了市場的充分驗證，獲得了全球用戶的認可。現在不少汽車廠商也在研發混動技術，其中目前本田i-MMD和通用Volt-tech混動方案同樣能大幅度降低油耗。吉利最近推出了博瑞GE MHEV車型，其搭載的是48V輕混技術，那麼這個技術的原理是怎樣的，究竟能否像豐田混動那樣省油呢？
博瑞GE MHEV版的動力總成為1.5T+7DCT雙離合變速器+48V輕混系統，其中1.5T三缸渦輪增壓引擎的最大功率為180馬力，峰值扭矩265N·m，技術來源自沃爾沃DRIVE-E三缸引擎。而不是像豐田、本田、通用那樣採用熱效率更高的全域阿特金森循環自然吸氣發動機。
這款車型的48V系統搭載了iBSG啟停電機，最大功率輸出為16馬力，峰值扭矩50牛米。這套系統將車輛12V的供電從普通車型的12V改為了48V，通過單電機直連的方式供電，同時還可以將剎車時損失的機械能轉化為電腦存儲在電池中。另外當車輛需要更強的動力時，電機可以與1.5T汽油發動機共同出力，提供更大的動力。除此之外，這套輕混系統還能直接驅動空調壓縮機、電動助力轉向電機等車內電氣設備。
博瑞GE MHEV版的48V輕混系統可以看做是目前的12V START/STOP啟停技術的升級版，由於增加了電壓，功率更大，能夠支持快速啟動和停止發動機，從而彌補三缸發動機在怠速、起步時的抖動問題。不過這套混動系統核心還是以汽油機為主，電動機無法起到能量調配的作用，只是在起步、加速等瞬間工況時起到輔助作用，但對車輛的效率提升非常有限。
而以豐田THS-2為代表的混動系統，其核心原理是通過兩臺電機對能量的調配（加力或者卸力），讓汽油發動機一直處於最經濟的工作狀態下，達到省油的目的。也就是說，發動機要麼就不工作，要工作就穩定在最經濟的區域。比如在起步以及慢速蠕行時，汽油機的運行效率相對較低，此時電動機完全介入；而當汽油機輸出過多的能量時，電動機就將會這部分多出的機械能轉化為電能存儲在電池中，保證其運轉在最佳工況範圍內。再加上全域阿特金森循環發動機熱效率非常高，因此讓整套系統非常省油。本田和通用的混動技術雖然在結構和實現方式上和豐田有差異，但核心思路都是一樣的。
48V輕混動系統是歐洲廠家們聯合定製的標準，博世是主要供應商之一，這套系統最大的特點是安裝成本相對較低，所以像奔馳、奧迪等歐洲品牌車型將會大面積的使用48V輕混系統。不過不論是48V輕混，還是豐田、本田、通用的混動技術，在國內都不能算是「新能源」，因此這些車型都無法享受新能源汽車的一系列優惠政策。