提起混動技術，豐田品牌在業內可謂無出其右。截至當下，豐田混動車型在全球範圍內已經累計銷量超過1500萬臺，是行業內名副其實的混動專家。而結合統計數據，豐田目前在全球的混合動力市場的市場佔有率接近90%，每銷售10輛混動車，有9輛都是豐田旗下的混合動力產品。讓混合動力車型從"邊緣化"逐漸走向主流。
當然，能有這麼出類拔萃的成績，離不開豐田這二十幾年時間在油電混合領域的深耕細作。
二十年深耕細作
豐田之所以能在混動領域有如此高的成就，其主要原因還是它超前的戰略眼光。眾所周知，日本對外來資源依賴程度大，加上在1973年和1978年先後爆發的石油危機，使得豐田不得不重視在能源方面的問題。
於是，在其它車企還在專注於傳統燃油車的時候，豐田已經快人一步，在1997年12月便推出了首款搭載第一代THS混動系統量產混動車型——普銳斯。並在混動技術普及的路上已經堅持了20多年。
期間，與豐田齊名的美國通用汽車等眾多知名汽車企業在混合動力之路上磕磕絆絆，甚至一度中斷了混合動力技術的研發。但豐田卻執於混動，本著為用戶"製造更好的汽車"的品牌理念，持續推進混合動力技術和車型。
此外，在中國市場，豐田混動車型布局同樣已有多年。並且隨著市場的成熟，正逐步得到消費者的認可。就拿一汽豐田亞洲龍雙擎來說，其銷量佔比高達45%，已接近半數。換言之，在亞洲龍的消費者中，有近一半人選擇的是混動車型。
豐田THS佔領技術高地
亞洲龍雙擎等豐田混動車型能夠持續熱銷，究其原因，與豐田更為成熟先進的混動技術有關。在豐田混合動力技術的加持下，車輛綜合性能可謂是得到了全面提升。而這點，在亞洲龍雙擎上的表現更是尤為明顯。
既能讓馬兒跑，又能讓馬兒少吃草
眾所周知，豐田混動在全球市場的"人設"就是省油。在用戶最關注的燃油經濟性方面，亞洲龍雙擎的表現就足夠亮眼。工信部油耗顯示，亞洲龍雙擎的百公裡油耗僅為4.3L。
要知道，亞洲龍雙擎搭載的可是一臺2.5L大排量自吸發動機的B+級車型，系統綜合最大功率達到218馬力，性能已經超過了很多同級2.0T車型。然而，其綜合油耗卻只有對手的一半。不僅如此，亞洲龍雙擎只需要加92號汽油，這比很多加95號汽油的同級競爭對手而言，用車成本將進一步降低。
亞洲龍雙擎之所以能夠做到如此的省油，主要原因得益於豐田混合動力系統是發動機與電機之間的"相互配合"，使得燃油經濟性和動力都達到最佳。此外，亞洲龍雙擎所搭載的Dynamic Force系列2.5L自吸發動機，最大熱效率達到41%，是世界頂級水平，從而讓亞洲龍雙擎兼顧性能的同時，能耗進一步降低。讓亞洲龍雙擎真正做到既能跑，又能少吃草！
加速性能更強，駕駛品質更高
除了能耗進一步降低之外，得益於亞洲龍雙擎精密、高效的THS-II混合動力系統，在駕駛品質上，亞洲龍雙擎相比傳統燃油車，也會擁有更加出色的表現。
首先，在電機的輔助下，亞洲龍雙擎有著非常優異的中段加速能力。能做到在日常最常見的20-50km/h的加速區間，比同排量傳統動力車型或同價位的渦輪增壓車型加速性能提升10%。
我們可以這樣的理解，電機就像是起跑前被人推了一把或者說航母上的飛機起飛前要被彈射一下，相當於賦予了發動機外力，尤其是對於渦輪增壓發動機而言，電機的動力補償，讓渦輪增壓發動機告別了加速突兀，轉向了線性、平和。
不僅是加速給力，亞洲龍雙擎在整個加速過程也是異常的平順。其搭載了豐田混動的獨門絕技——E-CVT變速箱。不同於傳統CVT變速器的機械結構。E-CVT變速器是一部機電一體式動力輸出和連續變速裝置，利用行星齒輪等設計實現功率分流。內部集成了兩臺電機，一個是驅動主電機，另一個是發電機。在E-CVT變速箱的匹配下，保證動力輸出強勁的同時，油電切換更加平順。
安全性強，提供8年20萬公裡超長質保
誠如我們前面所言，豐田在混動領域已經有20多年的時間積累，擁有超過1500萬的銷量，其在安全品質上可謂是經得起時間和市場的雙重考驗。
據了解，豐田混合動力系統蓄電池採用最為成熟可靠的鎳氫蓄電池組，經過嚴格的穿刺、浸水、跌落等安全測試，兼具安全性與快速充放電優勢。同時，一汽豐田為亞洲龍雙擎量身定製了池8年20萬公裡的雙擎專屬質保政策，降低了保養和維修成本。
寫在最後
在新能源發展的當下，電氣化已經成為燃油車的標配。而依靠豐田強大的研發能力，豐田混動技術一路所向披靡，不斷拓展產品譜系，已經形成了"雙擎家族"。包括卡羅拉、亞洲龍、榮放等車型，更是為用戶帶來更高品質的駕駛體驗、以及低碳、健康、時尚的出行方式。