自豐田量產其首個混合動力普銳斯至今已有。當越來越多的「親民」混合動力汽車開始遍地開花時，我們發現技術的誕生和普及雖然落後，但他的發展卻永遠不會被人的意志所轉移，時間是最好的催化劑。
什麼是技術？
過去異想天開
在的困難時期
以後習慣了
槍聲響起
火車仍在向前滾動
用姜文的話來說
讓子彈飛一會兒
混血兒：從陽春白雪到夏立巴人
隨風潛入夜，潤物無聲。
這就像混合動力技術在汽車市場的滲透。
以GAC的本田haoying為例，剛剛熱銷。
換言之，混合動力何時變得如此「便宜」？
研製出第一代採用油電混合技術的豐田普銳斯上市，創新思維方式使豐田成為該領域的突出代表，經過四代升級換代的THS系統，也被認為是豐田在新能源領域的核心秘密。在隨後幾年的發展過程中，越來越多的「同行」進入了藍海，然而日本混合動力動力技術一直以其深刻的積累和突破而享有重要的話語權。
然而在這個過程中，混合體動力似乎不是很「接地氣」，在技術上，他當然更先進，但同時，與傳統的動力相比，他的硬體（電機、變速箱等）、軟體（傳感器、控制系統）更為繁瑣，成本自然更高，對於消費者來說，他們自然有問題。
從陽春白雪到Liba人，動力經歷了什麼？
技術的出現需要時間普及
時間是最好的催化劑。
從「高貴」到「通俗」，混合動力動力技術「開進尋常百姓家」的快速發展背後有兩個原因：一是技術變革帶來的成本降低；二是消費者觀念的改變。
讓我們從「成本的降低」開始。一個行業的競爭越激烈，競爭對手越多，這個行業就會越繁榮，也就越容易實現快速的技術突破，為了便於說明，我們只討論日本混合動力技術作為代表。
第一個是豐田，作為第一個吃螃蟹的人，他在普銳斯的第一個混合版本之後並沒有停止探索，從那時起，豐田的混合系統被稱為THS（ToyotaHybridSystem），經過連續迭代，穩定性和成本都大大降低。
看看本田，他一直擅長製造「黑科技」，當然，他沒有掉鏈子，公司還開發了更豐富的產品線，如單電機混合動力系統I-DCD（日本版）、雙電機混合動力系統I-MMOD（雅閣）、三電機混合動力系統SH-AWD（AcuraNSX）。
至於日產，也在發布了NOTEe-POWER系統。雖然入局稍晚，但他是真誠的。
當然，所列只是日本品牌在混合動力技術方面的一個小方面，需要說明的是，正是由於「頭部企業」的堅持和競爭，使得動力變得越來越完美、成熟和親民。
另一方面，隨著混合動力動力的成熟，消費者對混合動力動力技術的態度也發生了變化。隨著混合技術「初期」的出現，高昂和表現的價格並非絕對有效，然而在當混合動力版昊銳的價格與傳統的動力幾乎持平，但油耗又比動力表現高出「階級」，消費者的選擇很難不改。
無論是科學技術的進步，還是消費者觀念的轉變，技術從出現到「沉默」時光不可避免地要經歷一段「沉默」時光的時期，但是之後，應該發生什麼呢。
混合動力將越來越受歡迎
可以預見，混合動力車動力將會越來越受歡迎。一方面是技術進步，另一方面源於「頭部企業」堅持混合動力技術推廣。
以豐田為例，豐田汽車在名古屋總部召開新聞發布會，作為普及的一項措施，一環將向豐田提供豐田擁有的電機、電子控制（PCU）、系統控制和其他車輛電氣化技術的專利（包括正在申請的項目）的使用權。
事實上早在豐田就宣布開放氫燃料電池技術專利，共有5680項專利，其中豐田氫燃料電池汽車Mirari等1970項技術。新的專利是對外開放的——根據豐田，「這些技術廣泛應用於油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）以及燃料電池（FCEV）等多種形式的電動車開發。」
也許在未來的某一天，如果沒有混合動力技術，消費者是無法想像和接受的。
第一個試管嬰兒成功，當時的羅伯特·愛德華茲因為幹擾了人類幾千年的自然生殖規律而被稱為魔鬼；那些年的試管嬰兒成了父親和母親，背後羅伯特·愛德華茲從一個魔鬼變成了送兒子的觀音菩薩。
技術，需要時間沉澱來驗證。
同樣，在汽車領域，當越來越多的「親民」混合動力汽車開始遍地開花的時候，我們發現技術的誕生和普及都是落後的，但他們的發展永遠不會被人類的意志所改變。我相信，隨著技術的進一步成熟，未來的人們甚至會驚嘆於燃油汽車這樣長時間的存在。
畢竟這種趨勢是不可逆轉的。
易車號作者提供文章