文 | 雷達財經，作者 | 張凱旌，編輯 | 深海
靠著碰瓷保時捷豪車的外觀，贏得了「保時泰」稱號的眾泰汽車涼了。
12月23日晚，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。
此前，有關眾泰汽車和鐵牛集團曾多次傳出破產風聲，但之後均被闢謠，眾泰汽車還曾於2019年獲得各大銀行授予的30億元貸款和國家對新能源項目6000萬元的補助。然而，今年6月延遲發布的年報卻顯示，眾泰汽車2019年巨虧逾111億元。
今年以來，眾泰汽車屢次陷入輿論風波中。旗下子公司接連停工停產、員工上門維權討薪、公司汽車的銷量也一落千丈。天眼查顯示，目前涉及鐵牛集團的法律訴訟達到131起，集團累計被執行總金額達46.49億元，實控人應建仁在2020年共收到7個限制消費令。
雷達財經梳理發現，自1996年浙江鐵牛實業有限公司成立以來，鐵牛集團、金馬股份、眾泰汽車相關聯各公司的高管職位屢現應建仁夫婦家族內部成員的身影。此外，無論是讓鐵牛實業控股金馬股份，還是用金馬股份超90億商譽收購眾泰汽車，其背後也浮現家族操作的痕跡。
近年來，眾泰還曾試圖"換標"君馬、大乘、漢騰、漢龍品牌。不過這些品牌也難逃停工破產的命運。曾經的"保時泰"，能撐過這個寒冬嗎？
母公司破產重整
對於母公司破產，眾泰汽車方面表示，"公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立， 公司目前主要業務處於停產狀態，不會對公司日常經營造成重大影響。"
據悉，在此次宣告鐵牛集團破產前，眾泰汽車曾於9月1日收到永康法院的《民事裁定書》，彼時的裁定書顯示，法院認為鐵牛集團雖資產不足以清償全部債務，但資產多元化且具有核心價值，具備一定重整基礎，故受理鐵牛集團的重整申請。
目前，鐵牛集團官網已無法打開。
天眼查顯示，鐵牛集團成立於1996年，應建仁、徐美兒夫婦分別持有其90%、10%的股份，目前旗下擁有銅峰電子和眾泰汽車兩家上市公司，集團持有眾泰汽車38.78%的股份，為公司第一大股東。
2019年10月，眾泰第一次傳出破產風聲，但這個消息很快就被"打臉"。眾泰不僅拿到了國家對於其新能源項目的6000萬元的補助，同年8月，浙商銀行、中國銀行、建設銀行和永康農商銀行四家銀行還向眾泰聯合發放了30億貸款。不僅如此，還有消息稱金華市國資委欲向眾泰汽車投資15-20億元人民幣，不過該消息並未被眾泰方面確認。
今年7月，一張落款為"杭州市臨安區人力資源和社會保障局"的公告即顯示，因鐵牛集團總部已確認進入破產清算程序，眾泰汽車集團已連續7個月未支付員工工資。
不過消息傳出後不久，臨安區人社局又發布澄清公告稱，關於鐵牛集團總部進入破產清算程序的內容為不實信息，系經辦人員在未嚴格核實情況下發布，已將7月7日公示撤回。
12月22日，"汽車公社"還曾報導稱，有內部知情人士透露，鐵牛集團、眾泰和子公司均在破產清算，鐵牛總計欠款750多億元。
目前據天眼查，涉及鐵牛集團的法律訴訟達到131起，僅今年內就有103起，案由多為金融借款合同糾紛；集團累計48次成為被執行人，年內38次，被執行總金額達46.49億元。此外，應建仁在2020年共收到7個限制消費令。
漸入絕境
鐵牛集團破產背後，旗下眾泰汽車早已被實施退市風險警示，業績更是直線下滑。
截至24日收盤，眾泰汽車報收1.43元/股，市值較2017年股價最高時已跌去90%有餘。
進入2020年後，眾泰汽車已逐漸墮入絕境。
3月，眾泰汽車在回復深交所問詢函時承認："2019年下半年以來，公司大部分車型處於停產或者不連續生產狀態"。
4月1日，天眼查顯示，眾泰汽車董事長金浙勇已被限制消費。當月22日，有網友在微博曝出，眾泰新能源汽車拖欠工資，旗下大批員工維權討薪。
5月29日，眾泰汽車《關於公司員工順延放假通知》中寫到，因汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，其湖南基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。通知中，眾泰汽車還"鼓勵"員工主動離職，並給出了相應補償標準。
據乘聯會統計的數據，2020年1-5月，眾泰汽車累計銷量3573輛，2019年1-5月則是8.8萬輛，同比下滑約96.6%，而下半年之後，乘聯會公布的眾泰汽車銷量全部為0。
6月，眾泰汽車公布了遲來的2019年年報，其中顯示，公司2019年在營收29.86億元的情況下，歸母淨利潤虧損了111.90億元，同比暴跌1498.98%，銷售淨利率為-374.81%。
"我是眾泰新能源汽車的基層員工，公司從去年10月至今已經欠薪8-10個月了，社保、公積金、個稅斷繳8個月，以至同事的生育津貼辦不了、工傷險辦不了、醫保卡用不了、戶口遷不了、房子買不了等等。"7月時，一名眾泰汽車員工在網上發表維權貼稱。
據悉，眾泰曾於6月與百位員工籤署仲裁調解書，約定6月30日發放全部工資，然而直至7月，工資仍無下文。
另有眾泰員工對媒體表示，2019年4月鐵牛集團曾以維持公司運轉為由，與眾泰汽車約80名員工籤署了單筆金額數萬元至數十萬元不等，合計超1000萬元的借款合同，借款期限分別為3個月、6個月、9個月和12個月。而上述內部籌資借款均已逾期。員工們稱，已多次分批要款，"少數急需用錢的員工要到了或者要到小部分，大部分人都沒要到。"
此外，幾乎在眾泰汽車官方微博所發的每一條動態下，都能看到討薪員工的身影。
"去年六月就開始拖欠工資和保險，我們建了維權群，也提交了資料，走了仲裁流程，但是都沒有下文了，現在還沒給錢。"有受訪者對雷達財經表示，"經常出差的人連差旅費都沒有，還有人沒辦離職手續，後來想辦都找不到地方辦。"
該受訪者還稱，現在要維權就得去浙江永康，但是群裡有人去了，對方不接待。"總部有人拉橫幅、以跳樓來威脅，都沒用。"
10月31日，眾泰汽車發布三季報，其中顯示，2020年前三季度眾泰汽車營收9.81億元，同比減少72.68%，歸母淨利潤虧損15.63億元，同比下降105.67%，目前資產負債率為74.64%，已達歷史最高。
十天後，眾泰汽車收到浙江證監局警示函，證監局認為，鐵牛集團非經營性佔用公司資金餘額逾3億元；公司年報中披露以13.8億元收購的捷孚傳動系鐵牛集團關聯方，這兩筆資金公司都未披露真實情況。
12月3日，眾泰汽車公告披露，其全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司以及全資三級子公司杭州傑能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算。
12月9日，眾泰汽車全資二級子公司浙江眾泰汽車製造有限公司再度因不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務，被人錦豐科技（深圳）有限公司申請破產清算，後經法院認定，對浙江眾泰予以破產重整。
不久後，網上又流出了一份眾泰汽車股份有限公司人力資源部文件。其中內容顯示，經公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。
坊間認為，這意味著在公司經營困難下，眾泰汽車研發業務不得不停止。此前，眾泰汽車生產製造方面已基本停產，今年上半年造車數量僅為574輛。
家族印記濃厚
雷達財經梳理發現，眾泰汽車的企業高管中具有濃厚的家族式印記。
天眼查顯示，鐵牛集團和眾泰汽車的實控者均為應建仁。
上市公司公布的簡歷顯示，應建仁於1962年出生，大專學歷，曾任黃山儀表二廠財務科長、總會計師、廠長，以及黃山金馬集團有限公司副總會計師等職務。
1992年，應建仁離開安徽，遠赴浙江永康創辦了永康市長城機械五金廠。四年後，其與妻子徐美兒創立鐵牛實業，業務遍布汽車零配件、儀器儀表、建築材料、電子元件等領域。
值得一提的是，有媒體報導稱黃山金馬集團有限公司成立於1993年，而天眼查則顯示該公司成立於2003年，卻曾於1998年申請註冊了名為"HSJM"的商標。
雷達財經據此致電黃山市工商局，對方表示可查到的名為"黃山金馬集團有限公司"的企業有兩家，除2003年成立的那家之外，第一家成立於1997年，並於2004年註銷，法定代表人是應建仁。
1998年，黃山金馬股份有限公司成立，該公司於2000年在A股上市。據招股書，金馬股份大股東黃山金馬集團有限公司成立於1997年，持股比例為60.20%。
如此看來，應建仁在金馬股份上市時或已在局中。
不過上市後，金馬股份的業績並未實現大幅增長。同花順iFind顯示，1999年金馬股份營收尚有3.35億元，歸母淨利潤3827.46萬元；2001、2002的營收則降至2.05億元、2.16億元，歸母淨利潤分別虧損1580.89萬元、8877.03萬元。
2003年5月12日，金馬股份股票簡稱變更為"*ST金馬"，公司被深交所實行退市風險警示。
5月30日，*ST金馬披露的《對黃山金馬股份有限公司資金佔用問題的解決方案》顯示，金馬集團曾於1個月前與鐵牛實業、浙江永康市模具加工中心有限公司籤訂了股權轉讓協議，轉讓完成後鐵牛實業和永康模具對上市公司的控股比例分別為90%、10%，鐵牛實業正式成為上市公司實控人。
據天眼查，永康模具亦為應建仁創立的公司，2002年時，公司工商變更記錄中增添了徐美兒、其兄弟徐澤軍、徐澤南、徐可四人的投資人（股權）備案。
同年9月，鐵牛實業發起組建了永康市凱德車業有限公司，其中的股東包括徐澤軍、徐美兒的姐夫徐子傑，應建仁的外甥金浙勇等。董事長則由應建仁的姐夫——吳建中擔任。
2004年，凱德車業發生了多達29次工商變更，其中多為高管職位人事變動，不過變更的名字離不開徐澤軍、金浙勇、金巧燕、徐子傑、胡發展、吳建中幾個。2005年，該公司再度發生20次工商變更，其中8月名稱正式變為浙江眾泰汽車有限公司。
凱德車業改名的同一天，一家名為"永康市鐵牛機電有限公司"的企業更名為浙江鐵牛實業有限公司，該公司的工商變更記錄中，徐子傑、胡發展、金浙勇、金巧燕等人的名字仍清晰可見。而此時原來的鐵牛實業早已成為了鐵牛集團。
後來，浙江眾泰和第二個鐵牛實業分別發展為了眾泰控股集團有限公司和浙江眾泰汽車製造有限公司。
此外，眾泰汽車在全國各地設立的生產基地中，也能瞥見應建仁徐美兒家族的影子，如長沙眾泰汽車工業有限公司法定代表人曾為吳建中、應金永，現為應蘇研等。
寒冬難越
2005-2016年，眾泰汽車由首款車型上市逐漸站上年銷量33萬的巔峰，與此同時，金馬股份的業績也是水漲船高，至2016年營收已達16.94億元，歸母淨利潤8678.44萬元。
儘管如此，2016年金馬股份116億元全資收購永康眾泰汽車有限公司的消息還是引起了證監會的關注。數據顯示，截至2017年1月，金馬股份總資產帳面價值為22.55億元，在這起收購中的商譽超90億元。
彼時的永康眾泰是一家嚴重依賴財政補貼的企業，2014、2015兩年累計過200億的營收下，歸母淨利潤僅有10億出頭，若再扣除財政補貼，兩年甚至處於虧損狀態。
此外，證監會還質疑金浙勇、應建仁、鐵牛集團及其關聯方存在構成一致行動的關聯關係。
為此，眾泰汽車先是將大股東之位轉讓予鐵牛集團，後鐵牛集團又與金馬股份籤署了一份對賭協議，承諾永康眾泰2016-2019四年經審計的扣非淨利潤分別不低於12.10億元、14.10億元、16.10億元、16.10億元。若未達到，則鐵牛集團需對上市公司進行補償。
完成收購後，金馬股份更名為眾泰汽車，應建仁夫婦也於2017年登上胡潤百富榜，並以140億身家排名239。
然而四年下來，眾泰汽車扣非淨利潤從未達成協議標準，鐵牛集團也逐漸無力償債。
在此期間，曾以"豪車皮尺部"聞名的眾泰還曾頻繁"換標"。
2016年5月，應建仁與江西藍途汽車合作發布漢騰汽車品牌；緊接著，君馬、大乘、漢龍陸續問世。
資料顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司由浙江眾泰汽車銷售有限公司全資持股；大乘汽車實控人吳瀟是吳建中的兒子；漢龍則曾是眾泰汽車的代工廠。
2019年開始，君馬、大乘、漢騰先後走上了破產倒閉或停工停產的結局。2020年11月底，漢龍也被曝因經營困難全面停工停產。
母公司靠山倒下，換標計劃失敗，眾泰還能撐過這個寒冬嗎？