[愛卡汽車 科技頻道 原創]
如果你是一個傳統的車迷，或許會對一二十年前的造車理念非常懷念，外形設計百花齊放，動力方面也偏向於大排量的自然吸氣發動機。而近兩年隨著電動車的發展，電機的特點使車輛百公裡的加速時間輕易就可縮短到5秒之內，這也讓電動車缺乏靈魂的說法不脛而走。然而終於有些主機廠是敢於逆時代潮流而走的，這輛車使用3缸增壓發動機，四輪驅動配合託森差速器，還有四座雙門的設計，綜合到一起便是我們今天的主角——豐田GR Yaris。
你很難評價豐田GR Yaris到底是一個大玩具，還是一個駕駛機器，不到4米的車身長度，使它確實有作為玩具的理由；而200kW的發動機功率搭配四驅系統，儼然說明了豐田在認真對待這款車型，那麼這個看似矛盾的集合體，到底擁有哪些過人的本領？今天編輯就和大家來簡答聊聊。
豐田GR Yaris中的GR，其實是「GAZOO Racing」的英文縮寫，就像AMG對於奔馳、M-Power對於寶馬，GR則是豐田的官方改裝品牌。
說到豐田GR Yaris，大家應該會注意到它特別的前綴——GR，它其實是「GAZOO Racing」的英文縮寫，就像AMG對於奔馳、M-Power對於寶馬，GR則是豐田的官方改裝品牌。GR可以迅速發展，離不開豐田掌門人豐田章男的大力支持，同時也是豐田章男的執念，豐田在2018年贏得WRC冠軍後，他認為向全世界推出一款擁有冠軍基因的量產車，對於一個主機廠來說應該是很有意義的事情。所以在GR Yaris設計之初，工程師便和賽車手Tommi Makinen密切合作，所以如果我說GR Yaris更像是WRC賽車的量產版，應該並不過分吧。
GR品牌不但負責量產車的研發、生產以及服務等相關工作，同時也幾乎涵蓋了所有豐田參與的汽車賽事項目，包括場地賽、拉力越野賽等。2018年豐田在WRC中取得冠軍，GR品牌品牌功不可沒。也是這樣的機遇，豐田章男認為向全世界推出一款有冠軍基因的量產車，對於一個主機廠來說是很有紀念意義的事情。
擁有大佬的力挺，GR Yaris的開發一路順風，發布時豐田章男甚至親自為它站臺，可見對於這款車由衷的喜愛和重視程度。
之前GR Yaris曾在國內進行展示，據說引入後的售價會超過30萬元，這個價格對於一款不到4米的三缸車來說無疑是非常昂貴的，但豐田卻把精湛的四驅技術，和強勁的動力也賦予了它，這樣比較一下，如果平行進口的吉姆尼都能賣到30萬元，您還覺得GR Yaris還貴嗎？
至於性能的真實表現，今年11月，國外已經有車迷迫不及待的駕駛著GR Yaris在紐伯格林賽道刷圈速了，並取得了7分56秒的成績，它使用了原廠的米其林Pilot Sport 4S輪胎，這個成績我想應該沒有直接對手了吧。（圖片為視頻截圖 質量欠佳敬請諒解）
GR Yaris建立在一個獨一無二的平臺上，結合了GA-B平臺的優點，但尾部借鑑了部分GA-C平臺的設計，工程師希望將GR Yaris打造成輕量化和高強度的結合體，所以車身方面大量使用了鋁合金和複合材料。外形方面基於Yaris設計，但擁有更好的空氣動力學，這不僅是考慮到散熱的需求，同時也需要產生足夠的下壓力。
眼前的便是豐田的GR Yaris，一眼就能分辨的便是它三門的設計，但其實除了車燈、外反光鏡和車頂天線外，其他部分都經過了重新的設計。
GR Yaris的前臉設計看起來很有殺傷力，但內部更多的是功能方面的設計。例如中間大尺寸的進氣格柵，其主要目的是為中冷器進行散熱，兩側的豎直進氣道則負責為剎車進行冷卻。
雖然是三門，但GR Yaris的車身長度達到了3995mm，這比Yaris還長了55毫米，在軸距同為2560mm的情況下，主要增加的尺寸用於前後懸方面的增加，分別達到了40mm和15mm。寬度方面增加了60mm，達到1805mm，高度則是1455mm，降低了45mm。
車尾的擴散器對於GR Yaris來說絕非裝飾件，配合更低矮的車頂以及尾翼，可以真正為GR Yaris提供額外的下壓力。
高強度車身是GR Yaris「隱形」的特點之一，這對於操控至關重要。為了達到這個目的，GR Yaris進行了更多的焊接，焊點多達4175處，相比普通的Yaris多了259處。同時粘合劑的使用也更多，達到了35.4米，這比Yaris也長了14.6m，這同樣可以提高各部件之間的連接剛性。
增加強度後，工程師下面要做的便是輕量化。首先你能看到的是與眾不同的車頂，它使用C-SMC複合材質製成，相比傳統的鋼製車頂，減輕了3.5kg，同時也有效降低了重心。
之後便是鋁合金的大量使用，這包括發動機蓋、尾門以及車門等，這又減少了約24kg的車重。後保險槓則由TSOP材質製成，它擁有更輕薄的材質，從而減少了38%的重量。此外TSOP材質還更環保，利於再回收利用。
在剎車方面，GR Yaris使用了前356mm通風盤配合四活塞卡鉗，後356mm通風盤配合兩活塞卡鉗，卡鉗還使用了紅色塗裝，並點綴有GR的標誌。另外剎車踏板的力度在頭段被設計得更重，整體反饋會更加線性，以適合城市或賽道中的不同路況。
GR Yaris標配18英寸鑄造鋁合金輪圈，搭配尺寸為225/40R18的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎；此外還有高階的選擇，雖然尺寸依舊是18英寸，但更換為由BBS提供的鍛造輪圈，重量更輕，在輪胎方面也升級為米其林Pilot Sport 4S，這會帶來更出色的抓地力和操控表現。
技術解析豐田GR Yaris | 外部設計
來到車內，GR Yaris沒有譁眾取寵的設計，更多的是細節方面的點綴，首先是帶有紅色縫線的材質，以及GR標誌的使用，這些仿佛是GR Yaris重要基因的體現，在訴說著自己與眾不同的身份。
GR Yaris的內飾更看重是細節方面的點綴，首先手剎、擋把等都使用了紅色的縫線材質，方向盤上也帶有GR標誌，這些便是GR Yaris身份的重要體現。
GR Yaris方向盤並沒有被設計得標新立異，採用了極為傳統的三輻式造型，但目測非常粗壯，相信手感會非常出色。為了適合不同人的駕駛習慣，GR Yaris方向盤的調節空間非常大，伸縮和上下調節範圍分別為40mm和50mm。
儀錶盤的設計在我看來有些過時了，但4.2英寸TFT彩色屏幕中顯示的內容你肯定會感興趣，你能夠通過這裡觀察四驅情況，還有渦輪的壓力值，這些才是車迷們真正關注的內容。
相比Yaris，GR Yaris變速杆的位置被提高了50mm，這會更靠近方向盤附近，從而幫助駕駛員進行快速的換擋。同時GR Yaris還配備了機械手剎，在電子手剎越來越普及的今天，這種配置真的非常難得，也非常懂得車迷的想法。
對於喜歡手動擋的朋友，踏板的位置和駕駛感覺息息相關，豐田自然明白這個道理。GR Yaris在設計之初便對踏板的尺寸、形狀、位置和角度經過精心的設計，例如在材質上選擇了鋁合金配合打孔，尺寸被精確的控制在45mm寬，同時在位置上保持和駕駛員的髖部接近，以適合快速完成跟趾動作。
GR Yaris毫無懸念的會使用運動座椅，雖然是手動調節，但在設計上同樣非常花心思。其中緩衝層使用了更厚的聚氨酯墊片，以降低骨盆下部的壓力；脊椎下部的造型變薄，進一步改善了支撐力度。這些最終可以在激烈駕駛時給予駕駛員一個更為穩定的坐姿。
GR Yaris使用的多媒體屏幕為8英寸，功能方面配有導航、藍牙和USB等，同時也支持蘋果的CarPlay和安卓的Android Auto。音響方面搭配JBL提供的8個揚聲器，效果應該不會讓人失望。
在配置方面，GR Yaris也絲毫沒有馬虎，雙區自動空調、發動機啟動按鈕，座椅加熱甚至方向盤加熱都可以在配置單中找到。
實用性方面，GR Yaris擁有174L的行李廂容量，將後排座椅摺疊後，官方宣稱有足夠的空間放下一輛自行車。電池被設計在行李廂下部，這為了更好的平衡前後軸重分配。
能夠為GR Yaris提供動力，自然也是受到矚目，它便是豐田旗下最年輕的G16E-GTS發動機，一款排量1.6L，直列三缸的渦輪增壓發動機。沒錯，就是目前被嗤之以鼻的三缸發動機，但豐田敢把它用在GR Yaris上，可見對它的性能是非常自信。根據版本和國別規格不同，G16E-GTS最大功率可達200kW（272馬力）/6500rpm，最大扭矩則為360Nm/3000-4600rpm。如此一來，G16E-GTS的單位輸出達到了168馬力/L，在豐田所有發動機中位列榜首，遠超第二名ST246 Caldina GT-Four的130馬力/L。
豐田表示，G16E-GTS由M15A Dynamic Force擴缸而來，排量增加至1618mL，這是為了滿足WRC的排量要求。G16E-GTS採用大缸徑、短行程設計，並配備了輕量化運動部件，旨在降低機械慣量，提升發動機最高轉速。同時，1.6T發動機還優化了渦輪增壓器和進排氣系統，在全轉速區間內實現了充盈的扭矩輸出。
除了發動機，GR Yaris的驅動系統也頗具看點，豐田將這套四驅系統命名為GR-Four，並且是專門為GR Yaris鎖開發，擁有重量輕、結構簡單的特點，並且還有三種駕駛模式。前後動力是通過一套多片式離合器進行連接的，它完全由電子控制，所以響應速度更快。在正常模式下，車輛的前後橋動力分配為60:40；運動模式為30:70；賽道模式則為50:50。
前後動力是通過一套多片式離合器進行連接，結構緊湊，重量更輕，並且完全由電子控制，響應速度更快。
這套四驅系統擁有三種駕駛模式，例如在正常模式下，車輛的前後橋動力分配為60:40；運動模式為30:70；賽道模式則可以調整到50:50。
如果您選擇正常模式，此時GR Yaris的前後橋動力會被分配為60:40，此時的駕駛風格會更偏向於前驅車型。
賽道模式下，前後橋動力設定為50:50，此時GR Yaris給你的感覺跟像是一款均衡的四驅車。
運動模式下，後橋得到的動力會更多，達到了70%，此時就是偏向於後驅車的設定了，相信GR Yaris可以幫你完成一些漂亮的甩尾或者漂移動作。
GR Yaris在前後前均使用了託森結構的限滑差速器，它使用機械機構進行限滑，完全不依賴電子設備，可以提供更高效的彎道性能，抓地力的表現自然也會更出色。
GR Yaris的前懸架是我們熟悉的麥弗遜結構，但為了擁有更輕的重量和更高的強度，豐田的工程師們使用了強度更高的襯套，同時在下連接臂處還增加了加強筋。
後懸掛則和傳統的Yaris完全不同，GR Yaris使用了雙叉臂結構，這不帶可以帶來更好的操控性，同時也是為了容納下結構更為複雜的四驅系統。
在1.6T發動機、6速手動變速箱和四驅系統的配合下，GR Yaris的百公裡加速時間為5.5s，最高時速被限制在230km/h。GR Yaris的性能自然出色，但考慮到它的價格，我想操控性和駕駛樂趣才是它最大的優勢。
編輯點評：我認為GR Yaris是給真正喜歡駕駛的朋友們準備的，在電動車已經逐漸成為趨勢的時代，豐田為我們準備了一個相對容易實現的小禮物，它開起來應該足夠樂趣，同時也不缺乏靈魂。再過10年，也許我們都會換電動車了，但它會成為我們永遠的談資，我想這款車誕生的目的也就達到了。
精彩內容回顧：
特斯拉熱銷終結者 解析豐田e-TNGA架構
插電式混動新成員 實拍RAV4榮放雙擎E+
從iPhone12攝像系統說起 談車載LiDAR
技術解析豐田GR Yaris | 內飾和動力