我們在之前的文章中對個別商家採用的衝擊壓路機技術參數升級套路中的衝擊壓路機重量「升級」、衝擊壓路機外形尺寸「升級」分別做了揭底介紹，在這裡，我們給大家介紹下衝擊碾壓路機輪軸專用減震器配置存在哪些升級套路。
衝擊壓路機技術參數欄中通常會有衝擊碾壓路機輪軸專用減震器配置數量的相關說明，由此可見，衝擊壓路機輪軸專用減震器配置數量與衝擊壓路機產品整機質量存在一定的影響關係，通常情況下，衝擊壓路機輪軸專用減震器配置數量越多越好。
首先，我們需要認識一下衝擊壓路機輪軸專用減震器是怎樣一個配置，在衝擊壓路機產品配置中起到什麼重要作用。衝擊壓路機產品有9種不同類型的減震設計，其中輪軸專用減震器是安裝在碾壓路與大軸管之間位置的一種專用減震器設計。
衝擊壓路機輪軸專用減震器是僅次於衝擊壓路機液壓緩衝增速系統、在衝擊壓路機系列減震設計中排名第二位的減震系統，也相當重要。衝擊壓路機液壓緩衝增速系統偏重於對牽引車的保護，而輪軸專用減震器則是偏重於對壓路機自身的保護。
衝擊壓路機輪軸專用減震器由橡膠材料和金屬套硫化粘接而成，也叫金屬橡膠彈簧，具有顯著的緩衝、隔振降噪、抗衝擊、吸收高頻振動等優點。安裝在碾壓輪中心位置（見上圖示），可降低改善衝擊壓路機的扭力損傷。
現行成熟的專用減震器均採用一大兩小為一組套的設計，其中，大減震器在衝擊壓路機行進方向縱向360°的起主要減震作用，而小減震器則承擔著衝擊壓路機在橫向左右水平方向的位置偏移緩衝。
這種減震器設計使衝擊壓路機在衝擊碾壓行進過程中、當兩個碾壓輪因各種複雜工況造成的運行不同步形成較大的扭力時可以得到全方位的緩衝效果，進而達到保護衝擊壓路機大軸管或同步軸不受損傷的目的。
衝擊壓路機輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑大小相關，減震器通徑越大，組合件中橡膠材料的厚度越大，意味著緩衝量更大，緩衝效果自然更好。衝擊式壓路機顛簸的惡劣工況還有大噸位的衝擊輸出都使得其對專用減震器的質量要求極高。
更高的質量要求使衝擊壓路機輪軸減震器通徑越大生產成本自然越高，因此，衝擊壓路機輪軸減震器通徑大小也成為廠家宣傳其產品質量的一個對比點，也正是如此，邊有了我們今天要談的衝擊壓路機輪軸減震器通徑的「升級」套路。
衝擊壓路機輪軸減震器「升級」套路（一）——更大通徑的減震器；
讓我們直接上圖讓大家看看這種「升級」版本的、更大通徑的減震器長什麼樣子（見下圖），與之前我們介紹的衝擊壓路機輪軸專用減震器外觀對比，這種「減震器」明顯更大，但卻沒有像專用減震器那樣內外都有硫化粘接的金屬套。
廠家對這種減震器的宣傳是「更大更好用」、「壽命更長久」，在一定意義上說這些也都不是誇大宣傳，但我們不能被這些「實際」的說法蒙蔽。實際上，這種「升級」大通徑減震器我們只能稱之為「帶孔的橡膠墩子」，而不能說是真正的減震器。
這種「減震器」是「更大」但卻不是「更好用」，我們可以看到不但「減震器」內外都沒有金屬套，案例圖片碾壓輪中心也沒有安裝減震器的減震器座缸套（見下圖），沒有減震器座缸套，減震器沒有受力支撐，很明顯也不起減震作用。
不起減震作用，自然「壽命更長久」，事實也確實如此，案例圖片中打開的需要修理的衝擊壓路機已經損壞無法使用，但散落在地上的「減震器」明顯還「完好無損」。這就是衝擊壓路機輪軸減震器「升級」套路（一）更大通徑的減震器配置。
實際上，減震器確實存在「大小」配置差異，下圖就是兩個不同規格的輪軸減震器外形的對比，都是貨真價實的衝擊壓路機輪軸減震器，雖然外形尺寸相差不大，但使用性能及生產成本卻有不小的差異。
衝擊壓路機輪軸減震器「升級」套路（二）——更多數量的減震器；
除了更大通徑減震器的「升級」套路，衝擊壓路機輪軸減震器還存在「更多數量」減震器的「升級」設計，我們以25kj衝擊壓路機產品的減震器數量為例，25kj衝擊壓路機單碾壓輪上的減震器數量為12組套。
但是，市面上卻存在一種20組套減震器的「升級」設計，前面我們談過「減震器通徑越大，組合件中橡膠材料的厚度越大，意味著緩衝量更大，緩衝效果自然更好。」因此，20組套減震器的「升級」設計應建立在不過分降低「減震器通徑」的基礎上。
換個說法，如果相同區域內減震器數量如果增至10000個，減震器的橡膠材料的厚度只能比紙還要薄才能排列下，那麼，沒有彈性餘量，這種10000個減震器數量所擁有得只能是強度或硬度而不會是減震效果。
因此，我們今天所要講的20組套減震器的「升級」設計在不降低減震器通徑大小的情況下卻有更多數量排列，是一個匪夷所思的存在。我們參考下圖說明一下，為什麼說這種「升級」設計是一個匪夷所思的存在。
上圖中的減震器座一共有14組，這是目前國內衝擊壓路機產品最大型號32kj衝擊壓路機輪軸減震器的配置數量，我們可以看到兩個相鄰減震器之間只有大約2公分的間隙存在（外側小減震器受壓膨脹的預留位置），減震器幾乎就是緊挨著的。
既然國內目前最大型號32kj衝擊壓路機也僅僅只能排列下14組套輪軸減震器，那麼，在不降低減震器通徑的情況下，更小型號衝擊壓路機「20組套減震器」的「升級」設計又是怎麼回事呢？
在解密之前，我們需要了解廠家是怎樣向用戶介紹自己減震器配置情況的，衝擊壓路機輪軸專用減震器安裝在設備內部，視線難及，廠家通常都是通過減震器雙頭絲杆數量「說明」減震器配置情況的，見下圖。
通過上圖減震器雙頭絲杆數量我們基本可以判斷出該衝擊碾壓輪專用輪軸減震器的配置情況，但也有例外，下面我們就通過實物視頻給大家揭秘一下所謂的「20組套減震器」究竟是怎麼樣的一種配置。
相信大家看了視頻之後也都會和我一樣為商家非凡的「設計」頭腦而嘆服，這種「20組套減震器」升級版設計套路了不少人。對此，商家解釋說「至少我們減震器通徑沒有減小，我們這是在此基礎上增加了一組防護設計。」
實際上，稍有機械常識的人都知道這個說法是不成立的，如果這種設計真有「防護作用」，也是「防護」著讓減震器不受力。減震器是沒減小，但減震器數量的「升級」則是偷梁換柱矇騙用戶。
相反，這種為「升級」減震器數量而冒充減震器的絲杆的副作用很大，衝擊壓路機絲杆過程中這些絲杆會率先受力，不但阻隔真正的減震器發揮不出應有的減震作用，反而使衝擊力直接作用於設備，縮短了設備使用壽命。
總而言之，無論是更大通徑減振器設計還是更多數量減振器設計，都是利用了用戶對廠家的信任以及減震器安裝在設備內部不能直接看到，同衝擊壓路機重量「升級」、衝擊壓路機外形尺寸「升級」一樣屬於「大數據」濫造，非真正的「升級」。
衝擊碾壓路機輪軸專用減震器配置有什麼作用？哪種配置性能更好以及存在哪些升級套路？你了解了嗎？