筆者進到衝擊碾壓領域已7年多。剛觸碰衝擊式壓路機這類機械設備的那時候，我國鋼輪壓路機，小型壓路機工程施工早已熱火朝天。使我禁不住疑惑，衝擊式壓路機這類工業設計產品生產出去如何獲得銷售市場？可衝擊式壓路機短短的數年的轉型就要筆者被啪啪打臉。
衝擊式壓路機不僅銷售量每一年大幅度提升，也是變成路基工程基本建設要求採用的工程施工機械設備。能夠那樣說，是不是有著衝擊式壓路機變成施工企業能否參加招投標的剛性指標值。
是怎麼回事讓衝擊式壓路機遭受基本建設項目的這麼高度重視？又是怎麼回事讓衝擊性式壓路機獲取諸多工程施工工程的認同？下邊筆者就以自已的觀念帶諸位朋友認識一下。
我們要先掌握地面工程施工和路基工程工程施工的差別。
地面工程施工指的是鋪砌在路基工程上邊可同時經受汽車碾軋的行駛地區。通常薄厚在15~25cm中間。路基工程便是地面的也就是，指的是地面下邊的部分。薄厚根據要求薄厚不等。
第二，掌握鋼輪壓路機工程施工和衝擊式壓路機工程施工的差別
鋼輪壓路機和小型壓路機通常是使用輪下的靜壓力和一些較小幅度振動開展夯實砂土，通常合理密實度在20cm~50cm中間，按照規定必需採用層次築法。
衝擊式壓路機工程施工是利用衝擊性輪翻轉造成能量對路基工程的產生撞擊力。合理密實度通常在100cm~150cm。
從而比較能夠獲取的理論依據是，衝擊式壓路機的夯實深層遠高過鋼輪壓路機和小型壓路機。在一些高填方工程上，普通壓路機的密實度遠達不到工程施工要求，必需工程施工強夯和衝擊式壓路機開展夯實加固才可以達到工程施工要求。
而強夯施工不僅成本價格昂貴，並且需用別的已經工程施工的工程停止，不可以有些人和汽車進到施工工地。
衝擊式壓路機則能夠和別的汽車相互配合工作，一同工程施工。衝擊式壓路機最重要的是有著自檢性，衝擊式壓路機利用低頻率、大震幅、高效率能量衝擊性砂土，在路基工程下產生1個2m上下厚的持續平穩的增強層，這對提升道路、鐵路線和飛機跑道的使用壽命極其重要。
.而外表則藉助所獲取的沉降量直觀地檢驗路基工程的夯實品質，並在這類檢測中使其獲取加固，被築路領域稱作「檢驗性增強補壓」，這類大規模的100％的檢驗是其他的所有檢驗方法不可以涵蓋的。所以這是衝擊式壓路機較比小型壓路機有著不可替代的必要性，也是眾多施工單位挑選衝擊式壓路機1個關鍵緣故。