在日常的路面建設施工或橋梁建設施工基礎上，很多施工單位都要考慮一個問題，想要建設的快又要讓路面經久耐用，還要防止雨水過多引起的路基塌陷等問題，因此，路基深層壓實成質量問題也成了重點。
新一代的衝擊壓實技術是將以前的振動壓實技術的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增加了對土石方的壓實功能。衝擊式壓路機的衝擊輪寬度一般為900mm左右，雙輪外邊緣的寬度為2980mm，兩輪之間的隙寬為118mm，衝碾1次的碾壓寬度一般按1800mm計算，經過一個錯輪輪寬碾壓，衝碾一個來回後，計算碾壓寬度4m，按此標準計算，整個場地全部壓實一次算作一遍。
實際上，由於衝擊壓路機的衝擊輪是呈不規則梅花狀，即使一整個輪迴仍會有約0.26m的間隙以及部分不能完全壓實，但由於衝擊式壓路機衝擊壓實是整體沉降效果，輪痕周邊也附帶沉降效果，因此，剩餘的0.26m的間隙基本都可忽略不計。
我們只要按照正確的衝擊壓實路線走法，即可完全將這些問題排除，而具體的衝擊壓實遍數除了要看具體要求外，還要根據施工當地現場的土質情況以及含水量大小等情況，來選擇合適的型號來進行施工作業。
同時，衝擊壓路機也具備檢驗碾壓的能力，壓實機的高能量給出相當於衝擊力達250t以上的重擊，是一種極為有效的檢驗碾壓。只要用衝擊壓實機碾壓之後，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發現，再碾壓幾遍就可以補救。
以上總結，衝擊壓路機不僅可以提高施工效率，也比老式的壓路機具備更多的功能性作用，也適用更多地質結構特殊土質壓實難度很大的路基施工，新一代的機器設備上也做了很多人性化的配置，也能有效地加快施工效率和施工成本，已經是不可或缺的基建設備之一。