自從2016年「薩德」事件以來，國內韓系車的銷量就如同踩了剎車一般，急速下降，（雖然在國產車的影響下韓系車的銷量已經受i到了很大影響）。抵制薩德、抵制韓國車，一時間不僅銷量大跌。韓系車陣營的現代、起亞更是一度被傳出要退出中國市場。
然而，現實卻給了一個極大的反差，最新的5月銷量顯示，韓系陣營的現代汽車在5月份取得了40017臺的銷量，同比增長11%，環比增長18%，實現了雙增長，而1-5月份，北京現代終端累計銷量為19.22萬輛。誰曾想，不受關注的韓系車，竟然在2020年韓系車開始復甦了。甚至比有些合資品牌過的更好，對比馬自達在5月份的銷量僅僅為2.5萬輛不到，讓人不禁擔心，沉醉新技術研發的馬自達還能扛多久。
從5月份銷量的細分車型來看，SUV車型起到了絕對作用。由ix25、ix35、途勝、勝達組成的SUV產品矩陣5月累計終端銷量為14673輛，環比增長9.3%，佔北京現代單月總銷量的33.4%。其中ix25的銷量為3677輛，ix35的銷量為6605輛。
而轎車領域，領動單月也貢獻8772輛，實現同比增長21%，而鯰魚嘴菲斯塔則貢獻了5000多臺的銷量。其實，自從薩德事件導致銷量下滑以來，為了挽救銷量，韓系車這幾年在中國市場的投入，都要比往年更多，畢竟，作為世界第二大汽車市場，韓系車自然不會放棄。而時間也會抹平一切，如今看來對於韓系車的抵制已經不復存在了，（或許從來就沒有過）。
當然，還有一個不容忽視的事實，北京現代5月銷量有一部分是前幾個月的積累，現在沒法確認之後的銷量是不是也像5月一樣有所增長。
如今，韓系車尤其是現代，不少新車型都計劃在國內上市，並且開始布局新能源汽車領域，目的也是為了提升競爭力，只是目前的國產車的發展勢頭迅猛，韓系車本身就沒什麼品牌力，如今韓系車想要復甦難度要比以前大的多。
好了，2020年，大家覺得韓系車是再現輝煌，還是迴光返照呢？