最近一兩年電動汽車在國內外發展迅速，這一方面是中國和歐盟對於汽車排放的要求越來越高，一方面也得益於電池等技術的發展和成熟，而在鋰離子電池之外，新能源領域還有一種氫燃料電池，其應用車型之前主要集中在豐田等日系品牌中，而隨著近日兩款國內自主品牌氫能源車型的亮相，這種全新的新能源汽車也開始進入人們的視野。
不久前，廣汽新能源就推出了AION LX氫燃料電池版，雖然這款新車與AION LX純電版都是採用廣汽GEP2.0平臺研發，但由於氫燃料電池和燃油發動機一樣需要散熱，所以AION LX氫燃料電池版設計有大面積的前進氣格柵。
動力方面，AION LX氫燃料電池版使用氫燃料電池和動力電池組合而成的動力系統，最大功率183馬力，峰值扭矩350Nm，氫燃料電池系統的額定功率95馬力，最高效率達到62%，高於大多數的燃油發動機熱效率值。此外AION LX氫燃料電池版搭載了兩個儲氫罐，最多可以儲存5.2kg氫燃料，NEDC工況續航裡程超過650km。
第二款自主品牌氫能源車是近日發布的上汽大通EUNIQ 7，基於現款的MPV G20打造，外觀設計與G20保持了一致，只在前臉的霧燈處進行了重新設計，進氣格柵配搭了一條藍色裝飾條，以彰顯其新能源的屬性。
由於EUNIQ 7的車身尺寸較大，車長達到了5225mm，使得氫燃料電池和動力電池的布局更靈活，性能更強，電池堆功率達到130kW，電機最大功率為150kW，最大扭矩310Nm，動力電池容量為13kWh，車底配備了三個儲氫罐，總共可裝載6.4kg的氫燃料，NEDC工況續航裡程可達605km。
此外，大通EUNIQ 7可在3分鐘內加滿70MPa的高壓氫燃料瓶，其使用成本為0.4元/km，按照當前92號油5.5元/升來算，相當於燃油車百公裡油耗7.27升。這樣的表現與其燃油版G20相比，後者的百公裡油耗為9.3升，EUNIQ 7的能耗成本相對較低。
值得一提的是，氫燃料電池具有抗低溫的性能，在-30℃的環境下依然能夠冷啟動，低溫續航裡程衰減很少，這相對於純電動車型和燃油車來說具有很大的優勢。
雖然有著環保和實用性強的特點，但氫能源目前仍然面臨著諸多的困難，其中最突出的就是成本問題，氫氣的製取、運輸、儲存、加氫等環節成本較高，高壓下的氫氣也需要更嚴苛的安全裝備和使用條件，使得氫能源車的發展受到制肘。在去年11月，本田汽車宣布終止燃料電池車的研發，今年4月戴姆勒也停止了氫燃料電池項目，原因就是成本過高。
從目前國內的發展來看，國家和車企也在對氫燃料汽車進行探索性發展，在不久前的9月14日，上海舉辦了第五屆氫能與燃料電池汽車大會，相關機構和127家燃料電池相關的企業參會，並進行了產品展示、論壇和試乘試駕活動。如果氫燃料電池形成發達的產業鏈，成本必將隨之下降，也許在純電動之外又能開闢一條新能源車的新跑道。