梅賽德斯一級方程式技術總監詹姆斯·艾裡森不相信國際汽聯認為車隊可以使其雙軸轉向（DAS）設備合法化後，這個概念最初被拒絕。
今年早些時候，梅賽德斯在巴塞隆納的冬測中引起了轟動，當時車載鏡頭的畫面顯示，車手們來回移動W11的方向盤，前輪也相應地做出了角度調整。
競爭對手車隊質疑奔馳車隊所謂的DAS的合法性，但國際汽聯證實，該系統已經通過了評估和批准。
Allison說，車隊計劃在2019年使用方向盤上的槓桿系統運行DAS，但國際汽聯拒絕了這一安排，並建議整個車輪必須移動。
他在梅賽德斯視頻中說DAS："這確實相當困難。」
"事實上，我們之前是希望在 2019 年推出DAS的。
"我們把我們的想法帶到了國際汽聯，向他們展示我們的設計方案，解釋了為什麼我們認為它是合法的。FIA勉強同意雙軸轉向是合法的。
"但他們不太喜歡我們這樣做的方式，因為我們不是整個車輪運動，而是雙軸轉向，所以他們說，'不，你必須把整個輪子移出。
梅賽德斯同意禁止DAS明年生效，以阻止因它而爆發的一場消費戰爭，但艾裡森仍然認為，車隊將資源用於開發這一概念是值得的。
"我們有一個非常有創造力的首席設計師，約翰·歐文，他看了一下了這個挑戰——他有一個真正的，非常好的直覺，他知道做某事是否是可行的，這是一個非常重要的一個點，因為它使我們能夠讓我們相當勇敢地花錢，而其他的大多數人缺少這種直覺，會覺得結果是相當不確定的，這才是歐文的魅力。"他補充說。
"約翰接受了這一挑戰，估計他能做到這一點，把它拿出來給我們非常有才華的機械設計師團隊，在他們中間，他們做了兩到三種方式，可以做到這一點。
"我們挑選了這三個人中最有可能的，大約一年之後，你在本賽季初（2020）就發現了DAS系統。
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