發展延續性最好的米高揚
熟悉戰鬥機的朋友會發現這樣一個現象：同一國家或同一飛機研發單位製造的戰鬥機型號之間並不是連貫的，比如美國空軍在F14、F15和F16這三款戰鬥機之後並沒有F17，而是直接到了F18，在F18之後更是連跨三個數字到了F22，F22之後的新機型則為F35。我國在殲7、殲8之後直接到了殲10，中間並沒有殲9，殲11之後則是直接到了殲15和殲16。
造成這種現象的原因有很多，比如中間的幾個型號並不是沒有，而是只停留在設計圖紙階段並未採納，或是已經造出了原型機但最終並未服役，但世界上有這麼一家戰鬥機研發單位，從早期螺旋槳飛機到後期的三代戰鬥機其研發幾乎沒有斷代，而且幾乎研發的每一款戰鬥機都會正式服役裝備，這就是米高揚飛機設計局。
1940年4月5日，米高揚設計研發的第一款戰機米格1首飛，至此開始了米格戰機長達半個多世紀的傳奇經歷。幾個月後由米格1改進而來的米格3也進行了首飛，隨後是米格5（最終並未裝備）和米格7，這幾款戰鬥機在短短幾年時間內先後實現首飛。
1947年米格9戰鬥機裝備，開始了米高揚設計局噴氣式飛機時代。米格9之後並沒有米格11而是直接跨越到了米格13，不過在1945年米高揚研發了一款用來測試鴨式布局配置的米格8技術驗證機，這也是米格唯一的一款型號為偶數的機型。米格13之後是米格15，我國在當時也引進了一大批米格15戰鬥機，這款噴氣式戰鬥機在當年的那場戰爭中給美國空軍F-86飛行員留下了深刻的印象。
米格15之後是米格17和米格19，這兩款戰鬥機我國均大量引進並在此基礎上改進發展出了國產殲5和殲6戰鬥機。1955年，被稱為最經典的二代戰鬥機米格21首飛，這款戰鬥機後來同樣來到了我國，由米格21改進而來的殲7至今仍有少量在我空軍服役。米格21之後米高揚繼續高歌猛進，從1964年到1977年十餘年時間先後研發了米格23、米格25、米格27和米格29和米格31五款戰鬥機！
沒落前的米格就是一個神話
從米格1到米格31，米高揚設計局在不到四十年的時間裡設計研發了16款機型（包括驗證機），其中正式服役的多達13款，米格系列戰鬥機之所沒有完全連貫起來而是跳過了偶數型號，並不是有的機型未能獲得成功，而是當時蘇聯將偶數用在了直升機和轟炸機的型號上面，米高揚研發的這一系列戰鬥機中間沒有斷代而是完全連貫的，這在當時乃至今天的航空史上都是一個奇蹟，米高揚因此也成為了20世紀最偉大的航空研發單位。
1991年之前，僅依靠蘇聯空軍大量的裝備需求，米高揚和蘇霍伊兩家也能過得很滋潤，但1991年之後，俄羅斯長達十幾年再無大量裝備新型戰機，米高揚和蘇霍伊只能依靠戰機出口維持運轉，但這就帶來了一個問題，同為三代機的米格29，雖然在蘇聯（俄羅斯）的裝備序列中可以發揮出獨特的優勢，但到別的空軍手中就有點水土不服了。
米格29和蘇27是當時蘇聯空軍高低搭配的兩款機型，蘇27負責廣泛空域內的制空作戰，米格29則是一款前線支援型戰鬥機，重型的蘇27可以攜帶超過10枚空空飛彈， 並且中央升力體氣動布局設計使得蘇27的機動性能並不比米格29差，而米格29的定位導致了其航程有限，在出口市場上並不受歡迎。蘇27之後的蘇30都成為了「爆款」而米格29則一直不慍不火，成為了米高揚開始走下坡路的一個分水嶺。
米格29之後米高揚又推出了米格33（米格29的多用途版）和米格35，希望藉此能打一個翻身仗，但到目前為止這兩款機型都沒能實現米高揚的期望。前一段時間甚至傳出了米高揚被蘇霍伊兼併的消息，不過兩家實質上同屬於俄羅斯聯合航空製造集團，至今仍在各自獨立運營。蘇35的成功到蘇57的出現，使得蘇霍伊繼續對米高揚保持著領先，不過沒落之前的米高揚，絕對稱得上是一個神話。